OpenClaw的風，終究還是吹進了汽車圈。

近日，小米正式官宣，自研AI智能體MiclawAgent已進入內(nèi)測階段，目標直指上車落地，要讓小米汽車擁有更個性化、更主動的智能交互能力。

（截圖：微博）

幾乎同一時間，華為小藝開放平臺推出OpenClaw模式，為鴻蒙座艙打造端側(cè)智能體鋪平道路。蔚來、小鵬、理想也紛紛入局，暗中布局自研端側(cè)Agent。

OpenClaw火出圈后，迅速席卷車圈，成了行業(yè)頂流關(guān)鍵詞，新勢力們也在AI智能化領(lǐng)域再度集體發(fā)力。

但熱潮之下，一個疑問也隨之而來：這波Agent上車潮，會是一場真正的技術(shù)革命，還是會重蹈元宇宙的覆轍，淪為概念炒作？

OpenClaw上車后，能給我們帶來哪些改變？

OpenClaw，讓AI汽車擁有能干活的“手和腳”

在聊OpenClaw如何改變汽車之前，我們先把它到底是什么講清楚。

OpenClaw是一個開源的智能體架構(gòu)，雖然也是AI智能體的一種，但相較 DeepSeek、ChatGPT這類“只懂對話、不懂執(zhí)行”的模型不同，OpenClaw不僅能說還能干活，相當于給語言模型裝上了真正的“手和腳”。

（圖源：OpenClaw官網(wǎng)）

把OpenClaw裝進電腦，已經(jīng)強到能自動幫你完成軟件層面的工作，若把它塞進車里或應用在汽車行業(yè)，那OpenClaw的力量可謂強上加強。而小米、華為鴻蒙、廣汽傳祺、蔚小理等汽車品牌目前探索的，正是如何讓OpenClaw發(fā)揮更大的作用，實現(xiàn)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新。

換句話說，OpenClaw很有可能會是讓汽車主動服務的關(guān)鍵一步。

新勢力汽車品牌集體跟進OpenClaw，顯然不僅僅是追逐短期熱點，更多的是希望在 OpenClaw賦能下，為智能汽車帶來顛覆性的變化。

目前，我們能在汽車上體驗到的AI交互，不外乎“一問一答”式的交流，比如“XX助手，今天天氣如何？今天天氣晴”“XX助手，播放音樂！好的”；稍微智能些的汽車AI助手，還能控制打開天窗、開啟空調(diào)等硬件操作；再頂級一些的AI助手，也就能實現(xiàn)端到端的智駕、自動泊車。

每一個操作都得人一字一句下達，離我們心里想的“真智能汽車”，還差得很遠。

也許，我們需要的智能化汽車，是給它一個清單，它能自動完成送我上班、幫我回家取文件、到商場取菜、接小孩放學、再把車輛停回車位自動充電，甚至是路途中無縫銜接辦公狀態(tài)，一切都不需要盯著或接管。

（圖源：OpenClaw）

這些設想并非天馬行空，有著更高硬件開發(fā)權(quán)限的小米，正嘗試靠MiclawAgent的力量，讓小米汽車、智能家居、手機和PC終端實現(xiàn)跨設備協(xié)同合作，打造真正的 “人車家”全生態(tài)體系。

傳統(tǒng)勢力的廣汽傳祺也不示弱，目前在純電M8上完成了OpenClaw的部署和場景驗證，基本實現(xiàn)了高效辦公的場景。

華為則通過小藝開放平臺的OpenClaw模式，和車機實現(xiàn)多端協(xié)同、任務流轉(zhuǎn)、車控聯(lián)動等操作，也就是說，用戶可以在手機或平板端發(fā)起指令，讓汽車自動執(zhí)行。

比如在手機上發(fā)出“規(guī)劃明天出差行程并導航到機場”指令，手機便會按時提醒用戶行程的出發(fā)時間，上車后，車輛自動根據(jù)導航開啟智駕，到達目的地自動停入停車位，完成這一切，用戶全程可以放手不管。

這還只是OpenClaw在鴻蒙智行上的“體驗版”，后續(xù)功能還會一步步放開。

（圖源：問界官網(wǎng)）

雖然蔚來、小鵬、理想目前暫未公布在OpenClaw上的相關(guān)布局，但不排除三家新勢力后續(xù)會通過接入OpenClaw或自研Agent的形式跟進。

未來能活下來的車企，產(chǎn)品品質(zhì)必然都可以達到很高的水準，屆時車企之間的比拼，不再是“誰車造得更好”，更智能、更懂人的全場景生態(tài)才是決定勝負的關(guān)鍵，而OpenClaw，或許是這場競賽的破局點。

OpenClaw上車容易，落地難

實際上，OpenClaw之于汽車行業(yè)的影響不僅局限于出行場景，還有可能對產(chǎn)業(yè)制造更有著高度的賦能作用。

從研發(fā)到量產(chǎn)，OpenClaw 都可以深度參與到汽車制造的全鏈路系統(tǒng)中，比如用自動化能力替代大量重復、機械的勞動，用實時數(shù)據(jù)驅(qū)動決策，打通原本孤立的系統(tǒng)實現(xiàn)高效協(xié)同，從研發(fā)、測試到生產(chǎn)制造一體化提速，最終有效縮短新車研發(fā)周期、降低制造成本、提升整車品控與穩(wěn)定性。

對車企來說，這不只是效率的提升，更能讓整個品牌體系煥然一新。

任何事物都有兩面性，OpenClaw在汽車行業(yè)的應用也不例外，它的優(yōu)勢足夠亮眼，可潛在風險同樣不容忽視。

當我們把越來越多的控制權(quán)限“放權(quán)”給 AI，一旦系統(tǒng)被惡意入侵、篡改或操控，由此引發(fā)的安全問題很可能是致命且大規(guī)模的。

在電影《速度與激情8》里就有過這樣一幕，反派角色通過遠程操控帶有智能駕駛功能的車輛，擾亂正常行駛秩序引發(fā)事故。雖然這是劇情設定，但對監(jiān)管部門和整個行業(yè)來說，這并非科幻，而是未來必須提前設防的真實安全隱患。

說到政策與法規(guī)，國內(nèi)對智能駕駛的態(tài)度一直偏謹慎與穩(wěn)健。目前全國范圍內(nèi)，也僅有少數(shù)幾家車企拿到L3級有條件自動駕駛的許可。這種保守在保障安全的同時，也在一定程度上，可能會約束汽車智能化快速迭代的節(jié)奏。

不過針對OpenClaw這類前沿技術(shù)，國內(nèi)已經(jīng)有不少城市展現(xiàn)出非常積極的態(tài)度。像深圳、無錫、合肥、常熟等地，都明確表示愿意率先擁抱、試點探索，甚至拿出專項補貼支持相關(guān)技術(shù)落地。對整個行業(yè)而言，這是一個非常重要、也非常積極的信號。

（圖源：龍崗區(qū)政府官網(wǎng)）

技術(shù)的進步從來都不是一條坦途。

OpenClaw帶來的風險與爭議，不該成為阻礙行業(yè)前進的絆腳石。相反，它更像一塊試金石，倒逼企業(yè)、監(jiān)管、產(chǎn)業(yè)鏈一起建立更清晰的安全邊界、更完善的規(guī)則體系，讓智能汽車真正走得穩(wěn)、走得遠。

寫在最后

相較國內(nèi)用戶與企業(yè)的熱烈追捧，向來以大膽創(chuàng)新著稱的馬斯克，對OpenClaw卻持截然不同的態(tài)度。

他直言，這種將ROOT權(quán)限徹底交給AI的做法，無異于“給猴子遞上膛的步槍”，風險之大，遠非表面看到的那么簡單。

任何新生事物的崛起，從來都伴隨著爭議與分歧，支持與反對的聲音，本就是技術(shù)前行的常態(tài)。

OpenClaw到底是轉(zhuǎn)瞬即逝的概念炒作，還是能讓汽車行業(yè)完成真正蛻變的新浪潮？答案不必急于揭曉，但可以肯定的是，這只“小龍蝦”已經(jīng)闖進汽車圈，注定要掀起一陣浪花，要么顛覆格局，要么警醒行業(yè)，這大概就是新技術(shù)最迷人的地方。

（封面圖源：AI生成）

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