在當(dāng)前國際局勢持續(xù)緊張的背景下，中東沖突、燃油價(jià)格上漲以及部分空域關(guān)閉正對全球航空業(yè)產(chǎn)生連鎖影響。航線減少與運(yùn)營成本上升，正在逐步傳導(dǎo)至機(jī)票價(jià)格，航空旅行者面臨的出行成本與不確定性不斷增加。

意大利Quotinianonazionale網(wǎng)站報(bào)道，在中東沖突塑造的新國際環(huán)境下，燃油價(jià)格持續(xù)承壓，人們此前擔(dān)心的機(jī)票漲價(jià)如今正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

目前，澳洲航空和新西蘭航空已率先宣布上調(diào)票價(jià)，但采取類似措施的航空公司并不止這兩家。

在伊朗沖突爆發(fā)之前，國際原油價(jià)格大致維持在每桶85至90美元之間，而近日一度突破110美元。燃料成本的上升不可避免地傳導(dǎo)至機(jī)票價(jià)格。并且，由于部分空域關(guān)閉、航線減少，不少航班的票價(jià)本就已經(jīng)出現(xiàn)明顯上漲。

此外，戰(zhàn)爭還對金融市場產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。過去幾天，航空公司股票成為市場上被拋售最多的板塊之一，主要原因在于航班頻繁中斷以及航空公司紛紛下調(diào)未來業(yè)績預(yù)期。

以新西蘭航空為例，根據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的數(shù)據(jù)，該公司機(jī)票價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)明顯上漲。其中國內(nèi)航線單程經(jīng)濟(jì)艙平均上漲8歐元以上；國際短途航線上漲約16.5歐元；國際長途航線則上漲約75歐元。

在亞洲地區(qū)，香港航空也宣布，從周四（12日）起將燃油附加費(fèi)上調(diào)最多35.2%。漲幅最大的航線包括香港至馬爾代夫、孟加拉國和尼泊爾的航班，機(jī)票價(jià)格將增加約50至80歐元。國泰航空也采取了類似措施。

另一邊，越南航空則選擇向政府尋求支持以緩解成本壓力，并呼吁取消相關(guān)環(huán)境稅。

由英國航空、西班牙國家航空、伏林航空、愛爾蘭航空和水平航空組成的國際航空集團(tuán)表示，其擁有較為充足的燃油儲備，因此暫時(shí)不會上調(diào)票價(jià)。相比之下，北歐航空則警告稱，未來可能調(diào)整票價(jià)結(jié)構(gòu)。

從航線角度來看，最容易受到?jīng)_擊的主要是那些大量經(jīng)?；蝻w越中東的航空公司，例如阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空。這些航空公司通常承擔(dān)著歐洲與亞洲之間約三分之一的客運(yùn)量，以及歐洲與澳大利亞、新西蘭及太平洋島嶼之間超過一半的旅客運(yùn)輸。

德國漢莎航空也面臨較大壓力，其約32%的遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)涉及亞洲地區(qū)。相比之下，國際航空集團(tuán)受影響程度較低，僅為17%，其西歐樞紐機(jī)場的航線更側(cè)重于飛往美洲。

受影響的不僅僅是客運(yùn)航班。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，卡塔爾航空和阿聯(lián)酋航空按運(yùn)輸量計(jì)算分別是全球第二和第四大航空貨運(yùn)公司，規(guī)模介于聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）之間。今年1月，歐洲與亞洲之間的航空貨運(yùn)量同比增長了15%。如果多哈或迪拜機(jī)場在一段時(shí)間內(nèi)保持關(guān)閉狀態(tài)，貨運(yùn)企業(yè)將不得不尋找新的航空樞紐和替代承運(yùn)商。

分析人士認(rèn)為，航空公司在過去的多次沖擊中，尤其是在新冠疫情期間，已經(jīng)積累了應(yīng)對危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。因此，此次中東危機(jī)也被視為一次重要的“壓力測試”，用以檢驗(yàn)航空業(yè)是否真正從過去的沖擊中吸取了教訓(xùn)。

（意燴原創(chuàng)，翻譯：莎莎，編輯：舒廖，圖片來源：Pixabay網(wǎng)、《歐洲時(shí)報(bào)》資料圖片，轉(zhuǎn)載請注明意燴：oushitalia）