據(jù)CarNewsChina援引彭博社消息，中國(guó)新能源汽車及電池巨頭比亞迪正處于洽談階段，計(jì)劃正式加入世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1），未來有望與法拉利、邁凱倫等傳奇車隊(duì)同臺(tái)競(jìng)技，在全球頂級(jí)賽車舞臺(tái)上展現(xiàn)中國(guó)新能源技術(shù)的實(shí)力。

若比亞迪此次洽談順利、成功躋身F1賽場(chǎng)，將成為近期F1陣營(yíng)中又一重磅新晉參賽品牌。

就在不久前，通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克剛剛官宣入局F1，兩大車企的接連動(dòng)作，也預(yù)示著F1賽事正迎來新一輪的品牌擴(kuò)容。

技術(shù)同頻：比亞迪混動(dòng)優(yōu)勢(shì)適配F1電動(dòng)化升級(jí)

比亞迪之所以有底氣沖擊F1賽場(chǎng)，核心原因之一在于其深耕多年的混動(dòng)技術(shù)，與F1賽車的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展方向高度契合。

事實(shí)上，F(xiàn)1賽車采用混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)已逾十年，而2026賽季F1對(duì)賽事動(dòng)力單元規(guī)則作出了重大調(diào)整，核心變化便是大幅提升電動(dòng)系統(tǒng)的占比，如今F1賽車的電動(dòng)化程度已基本達(dá)到50%，電動(dòng)系統(tǒng)成為影響賽車性能的關(guān)鍵因素。

具體來看，F(xiàn)1賽車搭載的動(dòng)能電機(jī)發(fā)電機(jī)組（MGU-K），可為后輪輸出最高350千瓦的功率，這一數(shù)值約為此前版本120千瓦的三倍，意味著賽車總動(dòng)力輸出的近一半如今都來自電動(dòng)馬達(dá)。

該電動(dòng)馬達(dá)與一臺(tái)1.6升渦輪增壓V6燃油發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，形成高效混動(dòng)動(dòng)力組合，兼顧動(dòng)力性能與能源效率。

這與比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)深耕方向高度一致，其成熟的混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，有望為入局F1提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

仰望高端技術(shù)或助力比亞迪F1征程

為更好地適配F1賽事的極致性能需求，比亞迪或?qū)槠銯1參賽項(xiàng)目，引入旗下高端品牌仰望的部分核心技術(shù)。作為比亞迪定位最高的產(chǎn)品線，仰望品牌于2023年1月正式發(fā)布，其定位遠(yuǎn)超比亞迪旗下主流及現(xiàn)有高端產(chǎn)品線，主打極致性能與前沿技術(shù)探索。

仰望品牌的旗艦車型仰望U9（參數(shù)丨圖片），基于比亞迪自主研發(fā)的易四方平臺(tái)打造，搭載四臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)馬達(dá)，最大功率可達(dá)約960千瓦（折合1287馬力），零百加速僅需約2.3秒，展現(xiàn)出強(qiáng)悍的動(dòng)力性能；其極致版車型的最大功率更是突破3000馬力，在電動(dòng)化動(dòng)力輸出方面的技術(shù)積累，或?qū)⒅苯訛楸葋喌螰1賽車的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)提供借鑒，助力其快速適配F1賽事的性能要求。

目前，關(guān)于比亞迪具體的入局方式，尚無明確官方消息披露。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，比亞迪大概率有兩種選擇：一是以第12支全新車隊(duì)的身份從零組建、正式入局；二是收購(gòu)現(xiàn)有F1車隊(duì)，快速切入賽事體系。

有相關(guān)報(bào)道顯示，比亞迪已表現(xiàn)出對(duì)雷諾旗下阿爾派車隊(duì)的收購(gòu)意向，若收購(gòu)達(dá)成，將大幅縮短其適應(yīng)F1賽事的周期。

值得注意的是，比亞迪對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的布局并非局限于F1。據(jù)悉，該企業(yè)還將目光投向了另一項(xiàng)全球頂級(jí)賽事——世界耐力錦標(biāo)賽。

而比亞迪的舉動(dòng)，也并非中國(guó)品牌深耕賽車運(yùn)動(dòng)的個(gè)例：有消息稱奇瑞正積極考慮征戰(zhàn)勒芒賽事，新能源汽車品牌蔚來則已深耕電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FE）十余年，形成了成熟的賽事經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)新能源品牌正集體發(fā)力，在全球頂級(jí)賽車舞臺(tái)上嶄露頭角。