2026年的中國(guó)車(chē)市，依舊是一片紅海。當(dāng)比亞迪、吉利等巨頭在銷(xiāo)量榜上廝殺得難解難分時(shí)，有一個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上幾乎“銷(xiāo)聲匿跡”，卻在遙遠(yuǎn)的中東沙漠里賺得盆滿缽滿。這就是創(chuàng)維汽車(chē)。

國(guó)內(nèi)失語(yǔ)，海外狂飆：創(chuàng)維汽車(chē)的冰火兩重天

回顧近三年數(shù)據(jù)，創(chuàng)維汽車(chē)的國(guó)內(nèi)表現(xiàn)可謂慘淡。2023年銷(xiāo)量約1.86萬(wàn)輛，2024年雖有所回升但主要依賴海外，國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量常常不足千輛。進(jìn)入2025年，情況并未好轉(zhuǎn)，前幾個(gè)月國(guó)內(nèi)單月銷(xiāo)量甚至徘徊在幾百輛的水平，全年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量預(yù)估難以突破萬(wàn)輛大關(guān)。

在產(chǎn)品陣營(yíng)上，主力車(chē)型EV6和HT-i雖然不斷推出2026款新版本，主打“健康座艙”和性價(jià)比，但在比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）系列、深藍(lán)、零跑等強(qiáng)敵環(huán)伺的10-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，其品牌影響力微弱，智能化和駕控口碑缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)“極度內(nèi)卷”的環(huán)境中難以突圍。

然而，墻內(nèi)開(kāi)花墻外香。創(chuàng)維汽車(chē)在海外市場(chǎng)，尤其是中東地區(qū)，卻上演了“逆襲”劇本。2024年，創(chuàng)維汽車(chē)全球總銷(xiāo)量約3.5萬(wàn)至4萬(wàn)輛，其中超過(guò)87.5%的銷(xiāo)量來(lái)自中東市場(chǎng)。這一策略不僅讓創(chuàng)維汽車(chē)在2024年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤(rùn)約2億元，單車(chē)?yán)麧?rùn)超過(guò)5000元，更使其成為少數(shù)在新能源造車(chē)?yán)顺敝袑?shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力品牌之一。相比之下，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量遠(yuǎn)超創(chuàng)維的蔚來(lái)、小鵬等品牌仍深陷虧損泥潭。

黃宏生的“傳音夢(mèng)”：不做國(guó)內(nèi)的陪跑者，要做海外的王者

面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生做出了一個(gè)大膽的戰(zhàn)略決斷：全面轉(zhuǎn)向海外，要做“汽車(chē)界的傳音”。傳音控股憑借對(duì)非洲等新興市場(chǎng)的深度本土化運(yùn)營(yíng)，成為了“非洲手機(jī)之王”。黃宏生希望創(chuàng)維汽車(chē)能復(fù)制這一成功路徑。

黃宏生坦言，國(guó)內(nèi)車(chē)市“極度內(nèi)卷”，生存挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。因此，創(chuàng)維汽車(chē)將戰(zhàn)略重心全面轉(zhuǎn)移至墨西哥、南美、東南亞、中東及非洲等市場(chǎng)。目前，創(chuàng)維汽車(chē)已進(jìn)入全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在中東與沙特皇室背景的企業(yè)簽署了十年戰(zhàn)略合作協(xié)議，甚至規(guī)劃在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)KD工廠（散件組裝廠），以實(shí)現(xiàn)深度本土化生產(chǎn)。

2025年，創(chuàng)維汽車(chē)定下了4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，其中海外市場(chǎng)占比高達(dá)65%。這一策略的核心邏輯是：避開(kāi)國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的鋒芒，利用中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，去收割那些汽車(chē)工業(yè)尚不發(fā)達(dá)、但消費(fèi)升級(jí)需求旺盛的新興市場(chǎng)紅利。

出海之路：是救命稻草還是曇花一現(xiàn)？

創(chuàng)維汽車(chē)的出海策略能否持續(xù)？答案并非絕對(duì)樂(lè)觀，但也絕非毫無(wú)希望。

有利的一面在于，新興市場(chǎng)對(duì)于高性價(jià)比的中國(guó)電動(dòng)車(chē)有著巨大需求。在這些地區(qū)，燃油車(chē)價(jià)格高昂且選擇有限，而創(chuàng)維汽車(chē)提供的中型SUV在空間、配置和價(jià)格上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，創(chuàng)維較早獲得了歐盟WVTA認(rèn)證，這為其進(jìn)入遵循歐標(biāo)的發(fā)展中國(guó)家提供了“通行證”。通過(guò)本地化建廠和合作，創(chuàng)維能有效規(guī)避關(guān)稅壁壘，提升響應(yīng)速度。

然而，風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視。首先，過(guò)度依賴單一市場(chǎng)（如中東）是巨大的隱患。一旦該地區(qū)政策變動(dòng)、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（如比亞迪、奇瑞、吉利）加大投入，創(chuàng)維的市場(chǎng)份額極易被侵蝕。事實(shí)上，中國(guó)車(chē)企出海已成潮，比亞迪、長(zhǎng)城等巨頭也在加速布局拉美和中東，它們的品牌勢(shì)能和資金實(shí)力遠(yuǎn)超創(chuàng)維。

其次，創(chuàng)維汽車(chē)的產(chǎn)品力在國(guó)內(nèi)尚顯平庸，在海外市場(chǎng)雖然目前靠性價(jià)比取勝，但隨著當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)品質(zhì)要求的提升，若不能持續(xù)迭代技術(shù)和提升品牌形象，很容易陷入低端鎖定的困境。最后，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性也是出海企業(yè)必須面對(duì)的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。

未來(lái)預(yù)測(cè)：創(chuàng)維不會(huì)倒閉，但難成主流

關(guān)于創(chuàng)維汽車(chē)會(huì)不會(huì)倒閉，基于目前的財(cái)務(wù)狀況和戰(zhàn)略調(diào)整，短期內(nèi)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)較低。得益于海外市場(chǎng)的盈利輸血，創(chuàng)維汽車(chē)擁有了寶貴的現(xiàn)金流，這與許多依靠融資續(xù)命且銷(xiāo)量低迷的新勢(shì)力有著本質(zhì)區(qū)別。只要黃宏生堅(jiān)持“商乘并舉”和“深耕海外”的策略，創(chuàng)維汽車(chē)完全有可能像傳音一樣，在特定的細(xì)分市場(chǎng)活得滋潤(rùn)，成為一家“小而美”的國(guó)際化車(chē)企。

但是，想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重回主流視野，或者在全球范圍內(nèi)成為一線品牌，難度極大。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，創(chuàng)維汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量仍將維持在低位，主要作為展示窗口和產(chǎn)能補(bǔ)充；其生存和發(fā)展的命脈將完全系于海外市場(chǎng)。如果能在拉美、東南亞等地成功復(fù)制中東模式，并建立起穩(wěn)固的本地化體系，創(chuàng)維汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛級(jí)別的穩(wěn)定增長(zhǎng)，活下來(lái)不成問(wèn)題。但若在海外遭遇強(qiáng)力阻擊或本土化運(yùn)營(yíng)失利，其脆弱的體量將難以承受沖擊。

綜上所述，創(chuàng)維汽車(chē)選擇了一條差異化生存的“窄路”。黃宏生的“傳音夢(mèng)”并非空想，而是基于現(xiàn)實(shí)壓力的理性突圍。在國(guó)內(nèi)賣(mài)不動(dòng)的創(chuàng)維汽車(chē)，出海確實(shí)找到了一條可行的出路，但這并不意味著高枕無(wú)憂。在群雄逐鹿的全球舞臺(tái)上，唯有持續(xù)深耕、靈活應(yīng)變，才能讓這艘小船在驚濤駭浪中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。對(duì)于創(chuàng)維而言，活著，就是最大的勝利。