重塑與聚焦，保時捷2035戰(zhàn)略藍圖下的“質(zhì)大于量”

撰文｜大野

編輯｜路由社

3月11日，斯圖加特，“保時捷全球2026年度新聞發(fā)布會”如期舉行。保時捷公布了2025財年的核心財務數(shù)據(jù)。

其中，保時捷集團全球交付27.9萬輛汽車，同比減少10%；營業(yè)收入362.7億歐元，同比下滑9.5%；全年銷售利潤為4.13億歐元，同比大幅下降92.7%；銷售回報率也從2024年的14.1%下降至1.1%，汽車業(yè)務凈現(xiàn)金流為15億歐元。

關(guān)于去年銷售利潤的大幅下降，保時捷首席財務官白禹翰博士（Dr Jochen Breckner）介紹道，下降原因涉及約39億歐元的特殊支出，主要包括產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整及公司規(guī)模優(yōu)化（約24億歐元）、電池相關(guān)業(yè)務產(chǎn)生的額外費用（約7億歐元）以及美國關(guān)稅的影響（約7億歐元）。

事實上，自2025年開始，保時捷已經(jīng)開啟了一場公司及產(chǎn)品陣容戰(zhàn)略調(diào)整。今年1月1日就任保時捷全球首席執(zhí)行官的駱明楷博士（Dr. Michael Leiters），正在領(lǐng)導并加速實施轉(zhuǎn)型舉措。

“我們正在考慮拓展產(chǎn)品陣容，從而在利潤更高的細分市場實現(xiàn)增長。從雙門跑車到Cayenne（參數(shù)丨圖片），我們正在研發(fā)超越現(xiàn)有產(chǎn)品的車型和衍生版本”，他在新聞發(fā)布會上強調(diào)，“我們視當下挑戰(zhàn)為機遇，將會更果敢出擊。我們將全面重塑保時捷，讓公司更精簡、反應更迅捷，讓產(chǎn)品更具魅力。”

一、雛型初現(xiàn)的“2035戰(zhàn)略”與三大支柱

自今年1月上任以來，僅用70天時間，駱明楷和他的管理團隊就對當前形勢進行了系統(tǒng)分析，實施了一系列有針對性的初步措施，包括始終如一地貫徹“質(zhì)大于量”的原則，尤其是在中國市場，推進全新純電動Cayenne的優(yōu)質(zhì)量產(chǎn)，精簡管理架構(gòu)，等等。

保時捷全球首席執(zhí)行官 駱明楷博士

同時，一個志在提高組織效率、提高財務韌性的品牌煥新計劃“2035戰(zhàn)略”已初具雛型。

他還表示，目前，核心行動領(lǐng)域已經(jīng)明確，“2035戰(zhàn)略”正在制定當中，更多細節(jié)將在今年秋季公之于眾?！巴ㄟ^’2035戰(zhàn)略’，我們將為未來奠定堅實的基礎(chǔ)，實現(xiàn)持續(xù)強勁的現(xiàn)金流、優(yōu)異的業(yè)績以及符合保時捷標準的利潤率?！?/p>

支柱一：品牌與客戶——堅守“質(zhì)大于量”，明晰高端定位

保時捷堅持不犧牲長期品牌價值換取短期銷量，即使在中國市場面臨挑戰(zhàn)，也明確不參與純電動車價格戰(zhàn)。

其品牌定位為“運動奢華”與“運動型高端”，覆蓋從頂級定制到更廣泛客戶群可負擔的跑車，以獨特性與親和力并存實現(xiàn)高溢價與利潤。

支柱二：產(chǎn)品與技術(shù)——聚焦核心、務實轉(zhuǎn)型

產(chǎn)品戰(zhàn)略將精簡與聚焦并行：大幅簡化產(chǎn)品組合，減少復雜衍生車型；同時在盈利強的領(lǐng)域（如911/718之上及Cayenne之上）探索更高端細分市場。

驅(qū)動技術(shù)上，基于市場現(xiàn)實（如歐美電動化進程放緩），將延長內(nèi)燃機與混動車型生命周期，調(diào)整純電推廣節(jié)奏，以客戶需求為導向提升資本效率。

支柱三：成本與組織——全力增效，提升敏捷

通過深度改革建立競爭力成本結(jié)構(gòu)：重新思考跑車開發(fā)模式，挖掘車型協(xié)同效應，靈活利用集團平臺（包括大眾模塊化平臺）與數(shù)字化技術(shù)。

組織上，加強效率計劃，精簡管理結(jié)構(gòu)、減少層級、破除官僚主義，推動績效文化，強調(diào)團隊合作與個人貢獻，以支持更快決策與執(zhí)行。

二、中國仍是重要市場，建廠并非優(yōu)先選項

此次新聞發(fā)布會上，保時捷管理層還就中國市場相關(guān)問題進行了集中回應和闡述。

面對當前復雜多變的市場環(huán)境，駱明楷表示，中國仍是至關(guān)重要的戰(zhàn)略市場。正從產(chǎn)品、數(shù)字化及商業(yè)模式等多維度進行調(diào)整，其核心在于堅持“質(zhì)大于量”的長期主義，拒絕以犧牲品牌價值為代價參與短期價格競爭。

保時捷中國研發(fā)中心是首個大規(guī)模海外研發(fā)基地

他還指出，在中國市場取得成功需從兩個層面著手：一方面，高端燃油車市場依然具備潛力，公司現(xiàn)有產(chǎn)品線表現(xiàn)穩(wěn)健，盈利能力得以維持；另一方面，保時捷坦承在電動車領(lǐng)域正面臨挑戰(zhàn)，并已在成本控制方面做出重大調(diào)整。

為更敏捷地響應中國客戶需求，保時捷正持續(xù)優(yōu)化在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡。根據(jù)目前的市場形勢，截止2026年底，在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡將調(diào)整至80家。

尤為關(guān)鍵的是，保時捷正大力加碼本土化數(shù)字化體驗。公司已與中國本土科技伙伴建立深度合作，旨在打造更符合中國用戶習慣的車載系統(tǒng)。據(jù)介紹，全新一代中國專屬的車載信息娛樂系統(tǒng)將于2026年搭載于若干車型之上。

據(jù)介紹，關(guān)于更全面的產(chǎn)品規(guī)劃與市場舉措，將在今年秋季發(fā)布完整的“2035戰(zhàn)略”時詳細披露。

針對業(yè)界關(guān)注的是否在華國產(chǎn)化問題，保時捷給出了審慎的回應。羅明楷表示，目前并沒有在中國建立本地化生產(chǎn)的計劃。此類決策涉及巨額投資與復雜的供應鏈整合，在當前階段并非優(yōu)先選項。

當被問及對2026年中國市場的銷量預期時，駱明楷也給出了一個頗具戰(zhàn)略定力的答案，預計2026年在華銷量可能低于2025年水平，具體數(shù)字將視市場動態(tài)而定。

當前中國車市價格競爭異常激烈，眾多品牌為爭奪份額深陷“價格戰(zhàn)”，保時捷明確拒絕卷入其中。

駱明楷認為，頻繁的大幅降價會嚴重侵蝕產(chǎn)品殘值和品牌溢價能力，從長遠看將會損害品牌健康。因此，保時捷的目標并非追求單純的銷量增長或市場份額，而是確保每一輛交付的汽車都能維持其應有的價值水準，并持續(xù)強化其高端品牌定位。

根據(jù)駱明楷的說法，“2035戰(zhàn)略”是為保時捷重新設定航向的框架，也是一個旨在全面提升競爭力與財務穩(wěn)健性的綜合計劃，堅守其打造令人心動駕駛機器的核心承諾。

保時捷在中國市場的策略同樣清晰而堅定。在電動化轉(zhuǎn)型中積極調(diào)整、深化本土合作，同時在商業(yè)邏輯上堅守高端品牌本質(zhì)，以品牌價值和長期健康為首要目標，應對市場的波動與挑戰(zhàn)。

當然，他也補充強調(diào)說，自己仍處于上任的第一個100天，關(guān)于技術(shù)可行性的論證、與相關(guān)方的對話都需要時間。

不過，來自保時捷、法拉利、邁凱倫這三家公司豐富的就職經(jīng)歷，還是讓他基于深厚的行業(yè)洞察與商業(yè)經(jīng)驗做出了自己冷靜的判斷又表達出堅定的決心，“我毫不懷疑，我們能帶領(lǐng)保時捷重振雄風。但這不會一蹴而就。它需要時間、需要紀律以及決心。我們只想宣布我們能兌現(xiàn)的承諾?！?/p>

-FIN-