面對燃油車的猛烈降價，確實有電車選擇跟進(jìn)了，不過有業(yè)界人士迅速給出了答案，指出這些降價版的貓膩，減少了許多配置，也就是說車主還得加錢再買這些配置，這哪算降價啊，玩的太溜了。

以某款電車為例，電池包被大刀從400多公里續(xù)航砍到300公里出頭，取消360°全景影像，其他還有電動座椅改為手動，喇叭數(shù)量也減少了，取消行車記錄儀，甚至連輪轂都動了手腳--從鋁合金輪轂改為鋼鐵輪轂，純純的乞丐版嘛。

最讓消費者無法接受的應(yīng)該就是電池包被砍了，在今天電車?yán)m(xù)航直接往700公里堆的情況下，它卻反向縮減續(xù)航，可以看出為了降價真的是費盡心思了。

當(dāng)然也有一些電車企業(yè)不玩這個，而是玩免息貸款，玩零首付，這確實降低了消費者貸款買車的壓力，只是如此做還是不如燃油車的直接降價來得實際。

諸多燃油車是真金白銀的降價，如凱美瑞、帕薩特、雅閣等諸多熱銷燃油車如今都已低至12萬左右，這樣的價格已相當(dāng)于數(shù)年前的價格腰斬了，凸顯出外資車的降價力度是真的兇猛。

燃油車的降價也取得了立竿見影的效果，銷量猛漲，帕薩特銷量一舉沖破2萬輛，凱美瑞等多款車型的銷量也達(dá)到1.7萬輛以上，賽那銷量暴漲35%，直接將電車的滲透率逼得一度跌穿四成至36%，可以看出當(dāng)燃油車的價格優(yōu)勢明顯的情況下，消費者用錢包給出了熱烈的回應(yīng)。

這一波價格戰(zhàn)，電車不敢跟，在于他們自身承受著成本上漲的壓力，從去年以來諸多原材料都在漲價，銅、鐵等金屬材料漲幅明顯，其中銅漲幅尤為明顯，2025年全年漲幅超過三成，除了這些材料之外，電車電池的關(guān)鍵材料鋰金屬更是倍速上漲。

2025年初碳酸鋰的價格大約在7.5萬元每噸，今年最高峰一度漲至17萬元每噸，目前回落至16萬元每噸以下，漲幅已超過一倍，鋰金屬是電池的必須材料，這給電池行業(yè)帶來了巨大的成本壓力。

電車為了標(biāo)示智能化，大量采用芯片，如今則承受著芯片價格上漲的壓力，2025年以來內(nèi)存芯片上漲三倍，其他芯片也因為AI芯片的影響而持續(xù)漲價，這些芯片的漲價給采用了千顆芯片的電車帶來巨大的壓力，以至于有電車企業(yè)今年不僅不降價還悄悄漲價3000-5000元了呢。.

電車不降價，乃至漲價，卻又面臨著電車補(bǔ)貼退坡的壓力，購置稅減半征收，國補(bǔ)按電車銷售價的12%補(bǔ)貼而不是之前那樣劃一補(bǔ)貼2萬，這對于10萬左右的車型影響極大，這也導(dǎo)致2024年、2025年曾是熱銷前三的幾款低價電車在熱銷榜失去蹤影。

外資車敢于如此猛烈地進(jìn)行價格戰(zhàn)，在于他們從歐美市場攫取了豐厚的利潤，豐田依靠自家獨有的THS節(jié)油混動技術(shù)在歐美銷售的車型持續(xù)漲價，提升利潤，豐厚的利潤足以支持它們在中國市場開打價格戰(zhàn)，面對外資車的價格戰(zhàn)，國產(chǎn)電車如今面臨兩難選擇，不降價就失去市場份額，降價可能虧損！