最近，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池以及閃充技術(shù)，5分鐘充滿，9分鐘充飽。對(duì)于40度電的電動(dòng)乘用車而言，需要10C的充電速度，才能實(shí)現(xiàn)5分鐘充滿。比亞迪是把電池、車輛和充電站性能整體優(yōu)化，尤其是在充電側(cè)配備了450度的儲(chǔ)能柜，不是電網(wǎng)在支撐這種閃充，而是儲(chǔ)能柜在支撐這個(gè)閃充，最終實(shí)現(xiàn)了這個(gè)顛覆性的結(jié)果。即使如此，如果用傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰或者三元鋰電池技術(shù)，也不可能實(shí)現(xiàn)10C的充電倍率。比亞迪是在電池的負(fù)極材料商，借助類似超級(jí)電容的碳/炭技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了類似超級(jí)電容的充電倍率。

無獨(dú)有偶，今年1月初的CES展上，芬蘭的初創(chuàng)公司Dount Lab發(fā)布了號(hào)稱全球第一款量產(chǎn)固態(tài)電池。性能很逆天，400Wh/kg，5分鐘充滿，10萬次循環(huán)壽命，絕對(duì)安全，成本還低于鋰電池。很多行業(yè)內(nèi)的都懷疑這個(gè)產(chǎn)品并非鋰電池，而是超級(jí)電容，這個(gè)當(dāng)然是誤解。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的鋰離子超級(jí)電容器產(chǎn)品，也能夠達(dá)到150Wh/kg這個(gè)能量密度，30分鐘充滿，數(shù)萬次循環(huán)也做得到，但成本肯定高于鋰電池。從能量密度角度看，繼續(xù)提高達(dá)到現(xiàn)有磷酸鐵鋰水平是必然的。但要達(dá)到400Wh/kg，5分鐘充滿，同時(shí)還要達(dá)到10萬次循環(huán)壽命，這個(gè)確實(shí)比較逆天。

無論中國(guó)的比亞迪還是芬蘭的Dount Lab，搞電池技術(shù)的都明白，要推動(dòng)動(dòng)力電池突破能量密度、壽命和安全的不可能三角形，就必須借助超級(jí)電容技術(shù)路線。在Dount Lab的官網(wǎng)上，可以看到它已經(jīng)把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于無人機(jī)、人形機(jī)器人、無人車以及軍用裝備上。顯然，一旦實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)的突破，尤其是實(shí)現(xiàn)鋰電池與超級(jí)電容器的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，大幅提高動(dòng)力電池的功率密度，很多功率優(yōu)先的場(chǎng)景都將出現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。比如混合動(dòng)力車型，大功率場(chǎng)景就完全可以靠超級(jí)電容來做功，能夠顯著節(jié)省燃油。

目前我們把大量資源投入到傳統(tǒng)的電池技術(shù)路線上，新技術(shù)路線的應(yīng)用場(chǎng)景被大幅壓縮，雖然我們不缺乏創(chuàng)新技術(shù)，但無論政府還是大型企業(yè)，都沒有動(dòng)力支持中國(guó)類似Dount Lab這樣的初創(chuàng)公司。比如最近的簡(jiǎn)中語境下，對(duì)于Dount Lab就鸚鵡學(xué)舌質(zhì)疑它是超級(jí)電容。對(duì)于電池行業(yè)而言，一個(gè)產(chǎn)品是不是超級(jí)電容，根本不需要復(fù)雜的技術(shù)判斷。

事實(shí)上，我國(guó)上海華烯也已經(jīng)拿出來超級(jí)電容式電池磚技術(shù)，它的技術(shù)參數(shù)甚至比Dount Lab更逆天——能量密度是800Wh/kg，分鐘級(jí)充滿，萬次循環(huán)，成本也低于鋰電池。

當(dāng)然，這些技術(shù)能否最終商用，取決于概念驗(yàn)證之后的中試，規(guī)�；瘧�(yīng)用的第三方檢測(cè)認(rèn)證等等。這些都需要時(shí)間，相比比亞迪、寧德時(shí)代這些產(chǎn)業(yè)巨頭，創(chuàng)業(yè)公司更需要政府的扶持，更需要大型企業(yè)開放應(yīng)用場(chǎng)景，幫助中國(guó)的創(chuàng)新技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。從這個(gè)角度看，我們樂見Dount Lab的技術(shù)盡快商用，讓更多人明白，超級(jí)電容器技術(shù)能夠如何大幅提升動(dòng)力電池的性能，有了洋人的成功，我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)走在洋人前面但聽不到聲音的技術(shù)創(chuàng)新，才能被自己人看到。