文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

廣汽埃安的“網(wǎng)約車(chē)之王”稱(chēng)號(hào)含金量更高了。

今年2月，俄羅斯莫斯科汽車(chē)廠（Moskvich）正式量產(chǎn)一款名為UMO 5的純電動(dòng)車(chē)，這款車(chē)從外觀到內(nèi)飾與廣汽埃安的AION Y Plus最大的差別，可能是車(chē)頭、車(chē)尾以及方向盤(pán)上的車(chē)標(biāo)不一樣。

更有意思的是，據(jù)媒體報(bào)道，首批100臺(tái)UMO 5已經(jīng)交付給俄羅斯互聯(lián)網(wǎng)巨頭Yandex旗下網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，2026年計(jì)劃產(chǎn)量為3000臺(tái)，前期優(yōu)先滿(mǎn)足網(wǎng)約車(chē)需求后將面向個(gè)人消費(fèi)者銷(xiāo)售，官網(wǎng)售價(jià)為250萬(wàn)盧布起，折合人民幣約21.7萬(wàn)元起。

雖然UMO 5和AION Y Plus任誰(shuí)看都是關(guān)系密切的兩款車(chē)型，但無(wú)論是UMO的官網(wǎng)還是廣汽的官方宣傳渠道，都沒(méi)有提及對(duì)方的任何信息，只有部分俄羅斯媒體在報(bào)道中提及UMO 5的原型車(chē)為廣汽埃安AION Y Plus。

不管如何，AION Y Plus在俄羅斯受到認(rèn)可是其“重生”為UMO 5的大前提。事實(shí)上，雖然廣汽埃安在中國(guó)大陸市場(chǎng)的表現(xiàn)持續(xù)掙扎，但其在中國(guó)香港以及東南亞、歐洲等海外市場(chǎng)的勢(shì)頭可謂越戰(zhàn)越勇。

難道這就是去年12月廣汽集團(tuán)把埃安和昊鉑放一起成立昊鉑埃安BU的效果？

01

埃安向外，昊鉑向內(nèi)？

廣汽埃安在中國(guó)大陸市場(chǎng)的表現(xiàn)長(zhǎng)期低迷，這是沒(méi)法“洗”的。

據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司2025年的銷(xiāo)量為約29萬(wàn)輛（含埃安及昊鉑品牌），同比減少22.62%。為何不直接列出廣汽埃安的銷(xiāo)量？因?yàn)閺V汽埃安在公眾號(hào)、微博、官網(wǎng)等官方渠道都未提及其單一品牌的2025年全年銷(xiāo)量。

另外，雖然廣汽埃安今年1月加上昊鉑品牌的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)63.9%的同比增長(zhǎng)，但這主要基于2025年春節(jié)假期相對(duì)較早，1月提前進(jìn)入淡季銷(xiāo)量基數(shù)低。如果加上今年2月的銷(xiāo)量再與去年同期相比，廣汽埃安的銷(xiāo)量不見(jiàn)得能有同比大幅增長(zhǎng)的表現(xiàn)，而截至發(fā)稿，廣汽埃安也還沒(méi)官宣其2月單品牌銷(xiāo)量。

廣汽埃安在中國(guó)大陸市場(chǎng)的表現(xiàn)，與其他區(qū)域市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比。

根據(jù)香港運(yùn)輸署及行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的2026年1—2月新車(chē)首次登記數(shù)據(jù)，廣汽埃安成為全港銷(xiāo)量TOP 4的品牌，在其身前的有特斯拉、比亞迪和極氪，以25輛的優(yōu)勢(shì)壓過(guò)小鵬汽車(chē)一頭。這是廣汽埃安自2024年進(jìn)入香港市場(chǎng)以來(lái)的高光時(shí)刻。

事實(shí)上，廣汽埃安近期不止在香港賣(mài)得好，其在泰國(guó)、印尼等東南亞國(guó)家和希臘、波蘭、葡萄牙等歐洲國(guó)家的市場(chǎng)表現(xiàn)也十分搶眼。

以泰國(guó)為例，廣汽埃安在1月的新車(chē)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)438%、環(huán)比增長(zhǎng)234%至5584輛。作為參考，根據(jù)來(lái)源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的第三方終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，廣汽埃安1月在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量為20956輛。

也許暫時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有更好對(duì)策的廣汽埃安，開(kāi)始將中國(guó)大陸以外區(qū)域市場(chǎng)放到更高的優(yōu)先級(jí)了。對(duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)，這可能是一條當(dāng)下最優(yōu)的出路。

從廣汽集團(tuán)層面看，為了盡快將業(yè)績(jī)拉回正軌，集團(tuán)下多個(gè)不同品牌都在新車(chē)上擺出All in的態(tài)勢(shì)，帶來(lái)的后果是品牌之間的價(jià)格隔離被壓縮到極致。

首先，作為廣汽埃安的上位品牌，昊鉑的重磅新車(chē)昊鉑A800的置換補(bǔ)貼價(jià)已經(jīng)進(jìn)入16萬(wàn)元區(qū)間。加上在10萬(wàn)—15萬(wàn)元區(qū)間成功打造出純電爆款的廣汽豐田，廣汽埃安不得不往10萬(wàn)元級(jí)甚至價(jià)格更低的方向轉(zhuǎn)移。

從廣汽埃安的新車(chē)來(lái)看也確實(shí)如此。廣汽埃安近兩款新車(chē)AION UT和AION i60的起售價(jià)分別為6.98萬(wàn)元和10.28萬(wàn)元，預(yù)計(jì)即將上市的重磅新車(chē)AION N60定價(jià)也會(huì)在10萬(wàn)—13萬(wàn)元之間。

不過(guò)價(jià)格往下走不代表阻力會(huì)變小，當(dāng)前10萬(wàn)元以?xún)?nèi)價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

一方面吉利星愿、比亞迪海豚和元UP等純電小車(chē)已經(jīng)成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)難以逾越的大山，另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、吉利博越L等燃油車(chē)也在通過(guò)改款保持在這條賽道的競(jìng)爭(zhēng)力。

從這個(gè)角度看，對(duì)于昊鉑埃安BU來(lái)說(shuō)，用豪華定位的昊鉑通過(guò)激進(jìn)的定價(jià)策略不斷提高在國(guó)內(nèi)車(chē)市的存在感，同時(shí)以產(chǎn)品力成熟、成本優(yōu)勢(shì)明顯的埃安“出海”實(shí)現(xiàn)降維打擊，會(huì)是一套相當(dāng)不錯(cuò)的組合拳。

02

埃安的“出海”體質(zhì)

回歸到廣汽埃安，將其放到整個(gè)中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)里，也稱(chēng)得上是最適合“出?！钡能?chē)企之一。

產(chǎn)品層面，廣汽埃安一直將兼容海外市場(chǎng)法律法規(guī)要求和使用習(xí)慣作為研發(fā)的基礎(chǔ)。除了對(duì)Euro NCAP/ANCAP等海外碰撞測(cè)試的適配，最典型的是，可以看到廣汽埃安一直堅(jiān)持在純電新車(chē)上將充電口布局在車(chē)前翼子板的位置。車(chē)系中擁有增程版車(chē)型的AION i60除外。

“廣汽埃安做純電車(chē)這么多年，到現(xiàn)在肯定不存在因?yàn)椤透碾姟軜?gòu)不得不把充電口布置在車(chē)頭的說(shuō)法。那么這兩年的霸王龍、UT、N60這些新車(chē)充電口都還是在車(chē)頭而不是車(chē)尾，估計(jì)除了成本控制的因素，還主要為了迎合海外市場(chǎng)的駕駛習(xí)慣，很多海外地區(qū)的人停車(chē)都習(xí)慣將車(chē)頭扎進(jìn)車(chē)位里?！?月11日，某新能源車(chē)企工程師告訴源Auto。

值得一提的是，按照官方說(shuō)法，廣汽埃安從2025年至今上市的全新車(chē)型中，除了AION RT，其余都按全球車(chē)標(biāo)準(zhǔn)打造，且有明確的海外上市計(jì)劃。其中，純電小車(chē)AION UT更已經(jīng)成為近期廣汽埃安海外銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

可以預(yù)期，待AION i60增程版今年在南美洲、東南亞等海外市場(chǎng)上市后，將會(huì)令廣汽埃安的海外表現(xiàn)更上一層樓。

廣汽埃安在海外持續(xù)向上的勢(shì)頭，還得益于其可以追溯到2023年的海外布局。

截至2026年3月，廣汽埃安在海外共有5個(gè)已投產(chǎn)的工廠，分別位于泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞、尼日利亞和奧地利。這些工廠不僅是廣汽埃安快速將最新款車(chē)型投放到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的前提，還成為提高品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

以?shī)W地利工廠為例，由于實(shí)現(xiàn)了本土化代工生產(chǎn)，因此，廣汽埃安AION V在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)僅為35990歐元，和比亞迪海豚、上汽名爵（MG）MG4 EV等目前主要從中國(guó)進(jìn)口的車(chē)型價(jià)格相當(dāng)，但車(chē)型定位和尺寸要明顯更高。

由奧地利工廠生產(chǎn)的第二代AION V在去年末登陸希臘市場(chǎng)后，廣汽埃安隨即在1月實(shí)現(xiàn)環(huán)比超230%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，足見(jiàn)本土化生產(chǎn)帶來(lái)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)十分突出。

2026年，廣汽集團(tuán)的海外市場(chǎng)銷(xiāo)量目標(biāo)為“確保25萬(wàn)、沖刺30萬(wàn)”，相比2025年實(shí)際取得的海外銷(xiāo)量多一倍，這在努力重回正增長(zhǎng)軌道的集團(tuán)經(jīng)營(yíng)主旋律中顯得特別出位。不過(guò)，有廣汽埃安作為“出海”核心，也許這反而是最有保證能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

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