來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支柱，汽車產(chǎn)業(yè)成為今年全國兩會關(guān)注的焦點(diǎn)之一。廣汽集團(tuán)馮興亞、吉利控股李書福、小鵬汽車何小鵬、小米汽車?yán)总姷榷辔簧鲜熊嚻笳崎T人密集發(fā)聲，圍繞自動駕駛合規(guī)落地、低空經(jīng)濟(jì)與智能機(jī)器人布局、行業(yè)內(nèi)卷破局、新質(zhì)生產(chǎn)力落地、質(zhì)量出海等核心議題建言獻(xiàn)策。

2025年，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模歷史性突破3400萬輛，新能源汽車市占率逼近50%，出口量邁上700萬輛新臺階。然而，在規(guī)?？耧j的背后，行業(yè)正經(jīng)歷著從“量變”到“質(zhì)變”的深刻陣痛與轉(zhuǎn)型。

在中國汽車行業(yè)告別單純“價格戰(zhàn)”，全面轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”與“價值戰(zhàn)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，車企代表們的兩會聲音，既折射出行業(yè)發(fā)展的當(dāng)下痛點(diǎn)、指明了未來前行方向，更蘊(yùn)含著上市車企的長期投資邏輯。

破局自動駕駛

從“試點(diǎn)驗(yàn)證”邁向“規(guī)?；栈荨?/p>

2025年底，工信部首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可落地，多家品牌率先拿到上路“通行證”；2026年初，北京京臺高速、機(jī)場北線正式開放L3級路權(quán)，廣深兩地自動駕駛小巴已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營。中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)正踩著政策與技術(shù)的雙輪，駛?cè)霃摹霸圏c(diǎn)驗(yàn)證”向“規(guī)?；占啊边^渡的關(guān)鍵窗口期。

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞指出，自動駕駛已成為新一輪科技革命的戰(zhàn)略高地。“中國的技術(shù)硬實(shí)力已然成型，但制度軟實(shí)力的配套刻不容緩?！彼麖?qiáng)調(diào)，如果說技術(shù)突破是讓自動駕駛“能跑起來”，那么商業(yè)化落地就是讓它“能跑下去”。這需要全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、完善的法規(guī)，更需要構(gòu)建一個讓企業(yè)敢投入、用戶敢使用的良性商業(yè)生態(tài)。

針對商業(yè)化落地的阻礙，小米創(chuàng)始人雷軍在《關(guān)于共建智能汽車時代交通安全文明體系的建議》中直言，當(dāng)前汽車智能化發(fā)展與傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)、交通法規(guī)存在嚴(yán)重“脫節(jié)”，用戶誤用輔助駕駛引發(fā)的安全事故頻發(fā)。

他提出兩項(xiàng)核心建議：一是必須將L2級輔助駕駛的“脫手脫眼”行為納入交通違法處罰范疇；二是盡快明確L3、L4級的安全準(zhǔn)則，讓用戶清晰知曉“機(jī)器能做什么，人該做什么”。雷軍呼吁，應(yīng)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)內(nèi)容納入駕考體系，“只有讓用戶懂技術(shù)、信技術(shù)，自動駕駛才能真正走進(jìn)千家萬戶，技術(shù)普惠才是商業(yè)化的核心邏輯?！?/p>

小鵬汽車董事長何小鵬則提出了更具突破性的方案。他認(rèn)為，L3級作為人機(jī)共駕的過渡階段，存在監(jiān)管冗余和責(zé)任認(rèn)定復(fù)雜的問題，商業(yè)化成本高企。他建議政策層面直接推動從L2向L4級的跨越，允許地方在夜間無人充電、自主泊車等低風(fēng)險場景開展試點(diǎn)。

“中國的車路云一體化優(yōu)勢，讓我們有條件跳過‘單點(diǎn)單車智能’的彎路，”何小鵬表示，“直接在區(qū)域化、規(guī)模化的L4級應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)突破，這將是中國自動駕駛商業(yè)化的差異化路徑。”

跨界布局未來產(chǎn)業(yè)

掘金低空經(jīng)濟(jì)與具身智能

政府工作報告明確提出培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，建立風(fēng)險分擔(dān)機(jī)制。汽車行業(yè)與低空經(jīng)濟(jì)、具身智能的跨界協(xié)同，成為本次兩會行業(yè)代表關(guān)注的焦點(diǎn)。

針對低空經(jīng)濟(jì)，何小鵬建議適當(dāng)下放低空空域管理權(quán)至副省級及以上地方政府，提升使用效率；同時明確飛行汽車的稅收歸類，實(shí)施階段性減免以降低產(chǎn)業(yè)成本。

馮興亞則從頂層設(shè)計角度出發(fā)，指出我國低空經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖已突破6000億元，但仍處起步階段。他呼吁制定低空經(jīng)濟(jì)“十五五”規(guī)劃，編制“低空數(shù)字空域圖”，構(gòu)建“干—支—末”三級航線網(wǎng)絡(luò)，并在長三角、粵港澳等城市群打造示范性的“低空走廊”。

在具身智能領(lǐng)域，何小鵬聚焦“端側(cè)本地大腦”的突破，建議設(shè)立國家級研發(fā)基金，出臺稅收優(yōu)惠政策，鼓勵端側(cè)大模型、數(shù)據(jù)合成與算力研發(fā)。他主張參照自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建人形機(jī)器人智能化標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范，減少重復(fù)投入。

雷軍則直指行業(yè)痛點(diǎn)：當(dāng)前人形機(jī)器人尚處于“學(xué)徒工”狀態(tài)，面臨工藝穩(wěn)定性差、硬件成本高、應(yīng)用場景少等難題。他呼吁：“加快突破工程化落地難題，形成規(guī)模化量產(chǎn)條件；擴(kuò)大智能制造應(yīng)用場景，提高使用率；加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，促進(jìn)人形機(jī)器人真正轉(zhuǎn)向‘正式工’?！?/p>

摒棄內(nèi)卷式競爭

聚力打贏技術(shù)價值攻堅(jiān)戰(zhàn)

回望行業(yè)發(fā)展，2025年之前汽車行業(yè)核心矛盾是“立足市場、留存實(shí)力”，步入2026年，行業(yè)發(fā)展重心已從“活下去”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量活下去”，在微利時代構(gòu)建可持續(xù)商業(yè)模式成為核心議題。摒棄內(nèi)卷式低價競爭，轉(zhuǎn)向技術(shù)、品質(zhì)、品牌的價值比拼，成為車企掌門人的共識。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福明確表態(tài)，堅(jiān)決不打“價格戰(zhàn)”，要在鞏固成本與價格優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，聚力打贏技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)與企業(yè)道德戰(zhàn)。他強(qiáng)調(diào)，車企要堅(jiān)持內(nèi)涵式發(fā)展，聚焦技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升、服務(wù)優(yōu)化、品牌建設(shè)與企業(yè)道德建設(shè)，以核心競爭力驅(qū)動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍直言，內(nèi)卷式競爭違背企業(yè)家精神，中國企業(yè)要堅(jiān)守行業(yè)底線，杜絕損人不利己的惡性競爭行為，自覺維護(hù)行業(yè)良性發(fā)展生態(tài)。長安汽車董事長朱華榮則指出，我國現(xiàn)有超50家獨(dú)立汽車集團(tuán)，大量品牌扎堆競爭導(dǎo)致資源碎片化，既分散研發(fā)投入，也增加消費(fèi)者選擇成本，部分弱勢品牌還存在售后服務(wù)中斷的潛在風(fēng)險。

對此，朱華榮建議，以數(shù)智化轉(zhuǎn)型與平臺化協(xié)作為抓手，通過技術(shù)升級實(shí)現(xiàn)降本增效；加速制造端數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，深挖生產(chǎn)制造潛力；打造行業(yè)底層共性技術(shù)平臺，整合優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源，推動行業(yè)從分散競爭走向協(xié)同提質(zhì)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模大國邁向質(zhì)量強(qiáng)國。

原標(biāo)題：《從“價格內(nèi)卷”到“價值躍遷”，車企掌門人共繪產(chǎn)業(yè)新圖景》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報 丁楠