隨著3月底預(yù)售的臨近，上汽大眾ID. ERA 9X的曝光頻率越來(lái)越高。作為大眾品牌目前全球尺寸最大的SUV，又是合資陣營(yíng)里少有的“9系”增程旗艦，這臺(tái)車受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注。

大家的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)很集中：在理想L9（參數(shù)丨圖片）和問(wèn)界M9已經(jīng)把持了高端增程話語(yǔ)權(quán)的今天，大眾此時(shí)拿出一款5.2米的大塊頭，到底是拿出了真功夫，還是只是跟風(fēng)刷個(gè)存在感？結(jié)合目前釋放的信息，我們今天就來(lái)聊聊這臺(tái)車到底有幾分成色。

增程器的“底子”可能是它最大的底氣

先聊核心動(dòng)力，現(xiàn)在的新勢(shì)力愛(ài)講“智能平權(quán)”，但機(jī)械素質(zhì)這東西，往往才是傳統(tǒng)大廠的護(hù)城河。ID. ERA 9X這臺(tái)EA211 1.5T增程器，本質(zhì)上是把大眾賣(mài)了多年的“黃金動(dòng)力”拿來(lái)改了“工種”。

有幾個(gè)點(diǎn)值得拿出來(lái)單獨(dú)說(shuō)說(shuō)，一個(gè)是它用了VTG可變截面渦輪技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)保時(shí)捷玩得很溜，好處是能緩解渦輪遲滯，讓增程器在發(fā)電時(shí)的轉(zhuǎn)速響應(yīng)更快，尤其在虧電或者急加速需要供電時(shí)，動(dòng)力釋放會(huì)更跟腳。

另一個(gè)是它在極寒環(huán)境下的表現(xiàn)，在黑河零下30度、電量低于20%的工況下，0-100km/h加速還能跑到6.31秒，且增程器介入時(shí)后排噪音變化控制在0.5分貝以內(nèi)。這說(shuō)明大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)NVH抑制和底層控制邏輯上，確實(shí)攢了不少家底。對(duì)于擔(dān)心增程車“虧電一條蟲(chóng)”或者“增程器啟動(dòng)像拖拉機(jī)”的用戶來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性預(yù)期會(huì)比新勢(shì)力品牌高一些。

風(fēng)阻0.253，大塊頭也開(kāi)始摳細(xì)節(jié)

第二個(gè)看點(diǎn)是工程細(xì)節(jié)，ID. ERA 9X公布了Cd 0.253的風(fēng)阻系數(shù)，并且拿到了中國(guó)汽研的認(rèn)證。這個(gè)數(shù)據(jù)的意義在于，它打破了“大車必然風(fēng)噪大、耗電高”的刻板印象。

對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5.2米、車寬近2米的大型SUV來(lái)說(shuō)，每降低0.01的風(fēng)阻，背后都是數(shù)百輪的仿真和風(fēng)洞打磨。大眾官方提到，這波優(yōu)化給續(xù)航帶來(lái)了53km的提升。400km+的CLTC純電續(xù)航即使放到國(guó)產(chǎn)車?yán)镆彩前渭獾模倏紤]到它的物理尺寸和增程身份，這個(gè)能耗水平確實(shí)體現(xiàn)出了德系研發(fā)在車身造型與空氣動(dòng)力學(xué)協(xié)同上的功底。

內(nèi)飾的“新鮮感”：不只是堆屏，還有細(xì)節(jié)交互

內(nèi)飾方面，ID. ERA 9X也沒(méi)能免俗，15.6英寸雙聯(lián)屏和21.4英寸的吸頂屏可以直接對(duì)標(biāo)理想L9。但“Smart Surface魔術(shù)屏”的應(yīng)用讓ID. ERA 9X更具科技感，從官圖可以看到，儀表盤(pán)位置和后排門(mén)板都應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)。屏幕沒(méi)點(diǎn)亮?xí)r看起來(lái)就是木紋或織物，只有操作時(shí)才顯示界面。特別是它集成了開(kāi)門(mén)預(yù)警功能，按下開(kāi)門(mén)鍵時(shí)屏幕會(huì)顯示后方影像，能有效預(yù)防“開(kāi)門(mén)殺”。

此外，它提出的“六席平權(quán)”概念也不是空話。3070mm的軸距擺在那里，加上六座布局，理論上第三排的實(shí)用性會(huì)比某些“偽7座”更好。如果能保證每一排的乘坐視野和舒適配置，那它確實(shí)有底氣去挑戰(zhàn)“家庭用車”這個(gè)場(chǎng)景。

需要留意的“變量”：輔助駕駛和定價(jià)

當(dāng)然，聊產(chǎn)品力不能只看優(yōu)點(diǎn)，ID. ERA 9X目前還有兩個(gè)懸念沒(méi)解開(kāi)。

第一是輔助駕駛能力，雖然官方說(shuō)后續(xù)會(huì)公布智能化配置，但目前的信息里對(duì)輔助駕駛著墨不多。在同級(jí)車型之中，激光雷達(dá)，高速和城市NOA幾乎成為標(biāo)配的當(dāng)下，ID. ERA 9X不僅要有，更要好用，這樣在對(duì)比同級(jí)車型的時(shí)候才不會(huì)吃虧。畢竟買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車的用戶，對(duì)科技嘗鮮的需求是很高的。

第二就是價(jià)格，理想L9和問(wèn)界M9已經(jīng)把價(jià)位錨定在了40-50萬(wàn)區(qū)間。如果ID. ERA 9X的起售價(jià)能下探到30-35萬(wàn)，利用大眾的品牌信譽(yù)和機(jī)械素質(zhì)去打差異化，確實(shí)有機(jī)會(huì)切一部分既想要新能源體驗(yàn)、又對(duì)新勢(shì)力軟件不放心，或者對(duì)傳統(tǒng)品牌有執(zhí)念的用戶。但如果價(jià)格過(guò)于自信，直接跟頭部新勢(shì)力硬剛，那消費(fèi)者可能會(huì)反問(wèn)：你的輔助駕駛能打嗎？你的生態(tài)豐富嗎？

紅點(diǎn)車評(píng)

ID. ERA 9X給人的感覺(jué)是，大眾終于想明白了一件事，與其在純電賽道跟新勢(shì)力卷800V、卷智能輔助駕駛，不如回到自己的舒適區(qū)，用德系的機(jī)械素質(zhì)和工程積累，去造一臺(tái)讓燃油車主無(wú)縫過(guò)渡的增程車。它在動(dòng)力可靠性、風(fēng)阻細(xì)節(jié)和內(nèi)飾質(zhì)感上確實(shí)有看點(diǎn)，但最終能不能打動(dòng)消費(fèi)者，還是要看3月底預(yù)售時(shí)，那個(gè)數(shù)字寫(xiě)出來(lái)有沒(méi)有誠(chéng)意。