創(chuàng)維碰瓷比亞迪：早三年發(fā)布，然后呢？

創(chuàng)維汽車又整活了。

昨天客戶大會上，副總裁陳貴章公開表示：創(chuàng)維汽車早在2023年9月就發(fā)布了閃充技術(shù)，比比亞迪上周發(fā)布的超充技術(shù)早了三年。

“創(chuàng)維汽車是超充車型的創(chuàng)領(lǐng)者，能充電8分鐘，續(xù)航800里�！�

他還強調(diào)，創(chuàng)維是全球唯一支持閃放技術(shù)的車，能讓車變成移動快充樁，起步價才12.98萬。

這話一出，評論區(qū)直接炸了�！斑@三年來你干嘛去了，等著比亞迪開發(fā)布會嗎？”

先別急著笑，咱把事實捋一捋。

2023年9月，創(chuàng)維確實開了個秋季技術(shù)生態(tài)大會，發(fā)布了“靈光SKYLIGHTNING光儲超充解決方案”，號稱充電8分鐘跑400公里，峰值功率480kW，充電倍率4C，從30%充到80%不到7分鐘。

參數(shù)在當(dāng)年算能打，電池供應(yīng)商是巨灣技研。

再看比亞迪上周發(fā)布的第二代刀片電池：10%到70%只需5分鐘，10%到97%只要9分鐘，峰值功率1000-1500kW，充電倍率10C。

更狠的是，哈爾濱零下20度實測，20%充到97%也就12分鐘。花旗的報告說，這技術(shù)能讓比亞迪領(lǐng)先至少6個月。

把兩組數(shù)字?jǐn)[一起，差距就出來了：創(chuàng)維是4C、480kW、充30%-80%；比亞迪是10C、兆瓦級、充10%-97%。這壓根不是一個量級的東西。

創(chuàng)維說的“早三年”，嚴(yán)格講不算假話——發(fā)布時間確實早。但技術(shù)圈有個常識：發(fā)布時間早不等于技術(shù)領(lǐng)先，更不等于量產(chǎn)落地。

創(chuàng)維的閃充車2023年就發(fā)布了，路上見過幾臺？閃充樁建了幾根？

反觀比亞迪，已經(jīng)啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，今年底要建2萬座閃充站，五一前先鋪1000座高速站。一個是PPT里的概念，一個是動工了的基建，怎么比？

還有那個“閃放”功能，讓車變成移動快充樁。聽著挺酷，但真要并網(wǎng)放電，得有電力經(jīng)營許可證、計費系統(tǒng)、安全標(biāo)準(zhǔn)。

國家電網(wǎng)2024年剛更新了接入規(guī)定，目前沒見創(chuàng)維申報相關(guān)資質(zhì)。技術(shù)上可能行，合規(guī)上還沒通。

其實創(chuàng)維這波操作不難理解。比亞迪閃充熱度太高，想蹭點流量很正常。但蹭流量有個前提：你得真有東西讓人蹭。否則就像網(wǎng)友說的，“毫無底線”。

這不是創(chuàng)維第一次靠爭議出圈。去年創(chuàng)始人黃宏生就說過“創(chuàng)維汽車能治高血壓、消除習(xí)慣性腹瀉”。當(dāng)時也被嘲了一波。

說回正題。創(chuàng)維和比亞迪的“閃充之爭”，本質(zhì)上是兩種模式的對比：一家靠供應(yīng)商攢技術(shù)、靠話術(shù)搶關(guān)注；另一家從電池到電控到充電樁全自研、靠基建落地。

消費者不傻，參數(shù)可以吹，但能不能充上電、冬天敢不敢跑高速，才是真答案。

創(chuàng)維說自己是“創(chuàng)領(lǐng)者”。但真正的創(chuàng)領(lǐng)，不是發(fā)布時間早三年，而是讓用戶真的能用上、敢用上。