69年了！一代 燃油車“霸主”，說崩塌就崩塌了。

　　剛剛，本田汽車承認，其2025財年（2025.4–2026.3），預計將出現(xiàn)巨額虧損。

　　多巨額？

　　預計經(jīng)營虧損人民幣116億~247億；

　　預計凈虧損人民幣182億~299億。

　　公司還警告 ， 因調(diào)整電動化戰(zhàn)略 ， 未來兩年可能錄得高達2.5萬億日元 （約合人民幣1082億） 的損失。

　　也就是說，今明兩年還得繼續(xù)虧！

　　要知道，這是本田上市69年以來，首次年度虧損。

　　在此之前，本田汽車的年度利潤基本都在50億美元（約350億人民幣 ） 。

　　消息公布后，美股本田汽車盤前一度重挫逾8%。

　　很顯然，本田的業(yè)績，爆了個大雷。

　　為什么這么慘？原因是多方面的。

　　首先是電動化戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)生的巨虧。

　　雖然大家可能感覺，本田根本沒啥電動化。

　　但實際上，最近幾年， 本田 在電動化轉(zhuǎn)型上步伐可以說是很激進了——

　　曾經(jīng)計劃2040年全面停售燃油車，并投入巨資研發(fā)電動車型。

　　但，現(xiàn)實可以說給了它重重一棒。

　　因為歐洲和北美市場，它不愛電車啊！

　　北美市場更偏好燃油車，歐洲因充電基建滯后、電價貴，純電接受度低。

　　所以本田花了大錢，卻轉(zhuǎn)了個寂寞。

　　再加上美國政府調(diào)整了電動汽車的補貼政策。

　　無奈之下，本田決定取消原計劃在北美生產(chǎn)的三款純電車型（包括本田0系列SUV、轎車及謳歌RSX）的開發(fā)。

　　同時，歐洲純電廂式貨車開發(fā)計劃被叫停。

　　2030年全球純電年銷目標從200萬輛大幅下調(diào)至70萬—75萬輛。

　　這一決策直接導致了約2.5萬億日元（約合人民幣1082億元）的巨額資產(chǎn)減值和相關(guān)損失。

　　其次，還是要怪特朗普。

　　作為本田最大的單一市場，特朗普亂加關(guān)稅，對本田出口燃油車和混合動力車業(yè)務造成了巨大沖擊，利潤都被加沒了。

　　最后，是敗走中國市場。

　　2025年，本田全球銷量352.19萬輛，同比下滑7.5%；

　　其中，中國市場 生產(chǎn)量、銷售量分別下滑16.4%和24.2%，成為其全球市場的主要下滑板塊。

　　沒辦法，現(xiàn)在國產(chǎn)車那么猛，本田干不贏啊。

　　本田也已對其在華投資的可收回金額進行重新評估，并預計產(chǎn)生減值損失。

　　事實上，本田在華銷量已連續(xù)多年下跌。

　　從2021年的超156萬輛高峰，到去年只剩約65萬輛。

　　腰斬不止了。

　　曾經(jīng)所向披靡的“燃油車霸主”，現(xiàn)在在銷量排行榜TOP10上已經(jīng)查無此人。

　　前陣子，一代神車本田飛度，在全國一個月只賣了3輛的消息，相信震驚過不少人。

　　到了今年2月份， 本田 飛度直接宣告停產(chǎn)，從此成為時代的眼淚。

　　而東風本田，當年思域憑著運動范兒圈粉無數(shù)，CR-V更是家用SUV的首選。

　　東風本田手握這兩張“王牌”，在合資品牌中很長一段時間都風光無限。

　　但最近這幾年，東風本田早已被國產(chǎn)新能源汽車打得毫無還手之力。

　　在華推出的電動車型如e:NS1和S7等，幾乎是查無此車的狀態(tài)。、

　　2020年，東風本田全年銷量還高達82.04萬輛；

　　到2025年，已經(jīng)跌至32.58萬輛。

　　想想也是，以前大家買車，要的是“省油、耐用”；

　　但現(xiàn)在，一切都變了，不僅要“冰箱彩電大沙發(fā)”，還要“智能座艙、智能駕駛”。

　　曾經(jīng)本田們靠“買發(fā)動機送車”躺贏的時代，徹底過去了。

　　確實是應了那句話，時代要拋棄你，連一句再見也不會說。

　　這事，你怎么看？！關(guān)注我們，評論區(qū)聊聊吧！