新華社3月6日凌晨從新德里傳來消息，印度空軍一架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)3月5日晚在阿薩姆邦訓(xùn)練飛行時突發(fā)意外墜毀，紅星新聞在當(dāng)日下午又報道稱該戰(zhàn)機(jī)上兩名飛行人員已遇難，事故發(fā)生時當(dāng)?shù)鼐用衤牭缴絽^(qū)傳來巨響。

這起悲劇的發(fā)生過程十分迅速，這架編號為SB-175的蘇-30MKI從印度東北部阿薩姆邦焦?fàn)柟赂浇目哲娀仄痫w后，沒多久就與地面指揮中心失去了聯(lián)系，隨后當(dāng)?shù)鼐用癖阍谏絽^(qū)方向聽到了震天的巨響，而之前又有飛機(jī)經(jīng)過的聲音，因此疑似飛機(jī)墜毀。

3月6日清晨，印度空軍正式發(fā)布聲明，確認(rèn)戰(zhàn)機(jī)墜毀且駕駛員和武器操作者都已遇難，截至目前，官方尚未查明具體事故原因，但多種線索都將矛頭指向了撞山這一可能性。

要分析撞山的可能性，首先得看看事發(fā)地的地理環(huán)境有多“兇險”。此次墜機(jī)的阿薩姆邦卡比昂隆縣尼利普鎮(zhèn)附近可不是一馬平川的平原，而是遍布崇山峻嶺的偏遠(yuǎn)山區(qū)，這里屬于梅加拉亞高原的延續(xù)地帶，分布著米吉爾丘陵與格賈爾丘陵，還緊鄰帕特凱山脈，群山交錯、地形復(fù)雜。

更關(guān)鍵的是，這片區(qū)域常年云層厚、亂氣流多，即便是白天飛行都需要極高的操作水平，夜間飛行時，能見度極低，山脈在夜色中幾乎形成了“視覺盲區(qū)”，戰(zhàn)機(jī)稍不注意就可能與山體發(fā)生碰撞。

當(dāng)?shù)鼐用衤牭缴街袀鱽淼木揄?，也與戰(zhàn)機(jī)撞山后發(fā)生爆炸的特征高度吻合，再加上搜救人員在山區(qū)發(fā)現(xiàn)了墜機(jī)痕跡，撞山的嫌疑進(jìn)一步加大。

而兩名飛行員的不幸遇難，也從側(cè)面印證了撞山的突然性與致命性。蘇-30MKI作為雙座戰(zhàn)機(jī)，本有兩名飛行員相互配合應(yīng)對突發(fā)狀況，但如果是高速飛行中突然撞山，留給飛行員的反應(yīng)時間幾乎為零，即便戰(zhàn)機(jī)配備彈射座椅，也難以在如此近的距離內(nèi)完成彈射操作，這也是此次事故中無人生還的重要原因。

那么問題來了，這款被印度空軍寄予厚望、裝備數(shù)量超260架的主力戰(zhàn)機(jī)，為何會在訓(xùn)練中疑似撞山？背后可不是簡單的“飛行員看走眼”，而是多種問題疊加的必然結(jié)果，總結(jié)起來就是“戰(zhàn)機(jī)自身拉胯、飛行員力不從心、環(huán)境雪上加霜”。

首先，印度的蘇-30MKI本身就是個“拼湊出來的半成品”，先天自帶各種毛病。這款戰(zhàn)機(jī)雖然由俄羅斯提供機(jī)體，印度人看不上俄羅斯的航電，所以就找了法國購買，又找以色列供應(yīng)電子戰(zhàn)設(shè)備，其看似集各國所長，實(shí)則是“萬國牌”的大雜燴，飛控系統(tǒng)與航電設(shè)備的兼容問題從未徹底解決。

在夜間復(fù)雜環(huán)境下，這款戰(zhàn)機(jī)很容易出現(xiàn)航電失靈、數(shù)據(jù)報錯的情況，飛行員可能會被錯誤的高度、方位信息誤導(dǎo)，誤以為戰(zhàn)機(jī)處于安全飛行高度，實(shí)則已經(jīng)逼近山體。

更要命的是，該機(jī)搭載的AL-31FP矢量發(fā)動機(jī)常年“帶病工作”，軸承金屬疲勞、油路油壓不穩(wěn)是家常便飯，甚至多次出現(xiàn)空中失效的情況，一旦發(fā)動機(jī)在山區(qū)突然故障，戰(zhàn)機(jī)失去動力，根本來不及調(diào)整姿態(tài)，撞山幾乎就是唯一的結(jié)局。

其次，印度空軍的飛行員隊(duì)伍，既缺人手又缺訓(xùn)練，面對突發(fā)狀況根本無力應(yīng)對。據(jù)說印度空軍飛行員人才缺口超500人，為了湊足飛行計(jì)劃，不少訓(xùn)練未達(dá)標(biāo)的飛行員提前上崗，而且飛行員年均飛行訓(xùn)練時間僅120小時，部分基層飛行員甚至不足100小時，遠(yuǎn)低于中美等國200小時以上的水平。

而夜間山區(qū)飛行本就是高難度科目，需要飛行員具備極強(qiáng)的空間感知能力和應(yīng)急處置能力，而印度飛行員訓(xùn)練不足，操作水平堪憂，就連常規(guī)的導(dǎo)彈發(fā)射都曾出現(xiàn)貼臉脫靶的尷尬，面對航電報錯、氣流干擾等突發(fā)情況，自然難以做出正確判斷。

更值得一提的是，蘇-30MKI頻繁被派去邊境執(zhí)行任務(wù)，飛行員連休息時間都難以保證，疲勞駕駛成為常態(tài)，在身心俱疲的狀態(tài)下飛行，出錯的概率大幅提升。

再者，印度空軍的保障體系拉胯，讓飛行員在飛行中“兩眼一抹黑”。事發(fā)地的焦?fàn)柟聶C(jī)場本身設(shè)備老舊，氣象監(jiān)測設(shè)備嚴(yán)重不足，無法為夜間飛行提供準(zhǔn)確的云層高度、氣流變化等氣象信息，飛行員相當(dāng)于在“盲飛”。

而且印度空軍的戰(zhàn)機(jī)長期露天停放，阿薩姆邦高溫高濕的氣候加速了機(jī)載電子設(shè)備的老化，導(dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)備很容易出現(xiàn)故障，在山區(qū)飛行時，雷達(dá)無法準(zhǔn)確識別山體，導(dǎo)航系統(tǒng)報錯，飛行員根本無法判斷自己的具體位置，撞山也就成了大概率事件。

其實(shí)，此次蘇-30MKI疑似撞山墜毀，并不是印度空軍的第一次意外，而是其長期積累的系統(tǒng)性問題的集中爆發(fā)。這款戰(zhàn)機(jī)此前就多次發(fā)生事故，近三年來已經(jīng)墜毀四次，而印度空軍更是從1948年成立至今，損失了1804架固定翼飛機(jī)，92%都在和平年代的訓(xùn)練、巡邏中損毀。

每次事故后，印度軍方都只是簡單成立調(diào)查委員會，將原因歸結(jié)為“技術(shù)故障”或“天氣原因”，從不深究制度和管理上的漏洞，這種“摔而不問、摔而不改”的態(tài)度，讓墜機(jī)成為了印度空軍的“常態(tài)”。

此次墜機(jī)事故也給印度空軍敲響了警鐘，蘇-30MKI作為其主力戰(zhàn)機(jī)，妥善率長期不足55%，一大半戰(zhàn)機(jī)隨時可能無法正常執(zhí)行任務(wù)，而航空工業(yè)的落后、飛行員隊(duì)伍的建設(shè)滯后、保障體系的不完善，讓印度空軍的“墜機(jī)魔咒”很難打破，而那些奔赴藍(lán)天的飛行員，也將繼續(xù)身處險境。

消息來源：紅星新聞3月6日報道《印度空軍一架戰(zhàn)斗機(jī)墜毀2人死亡》
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