在汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展中，百年車企往往有兩種命運(yùn)：要么被時(shí)代拋下，要么成為時(shí)代的規(guī)則制定者。

3月10日，雷諾集團(tuán)發(fā)布全新戰(zhàn)略規(guī)劃 “futuREady”，這既是繼“Renaulution”戰(zhàn)略階段性成功之后的一次升級(jí)，也是一家擁有127年歷史的歐洲汽車巨頭，對(duì)未來(lái)五年產(chǎn)業(yè)秩序的主動(dòng)回應(yīng)。

如果說(shuō)“Renaulution”讓雷諾重新站穩(wěn)腳跟，那么 futuREady的目標(biāo)則更為清晰，其將階段性的轉(zhuǎn)型成功，沉淀為能夠穿越周期的系統(tǒng)能力。而在這套系統(tǒng)中，中國(guó)這個(gè)曾經(jīng)被外界認(rèn)為“逐漸淡出”的市場(chǎng)，正悄然成為一個(gè)不可忽視的關(guān)鍵變量。

告別單點(diǎn)成功：老牌車企的戰(zhàn)略覺(jué)醒

多數(shù)老牌車企在面臨轉(zhuǎn)型時(shí)，習(xí)慣于描繪宏大的“PPT遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）”，但雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官福蘭（Fran?ois Provost）的姿態(tài)顯然更務(wù)實(shí)。他直言：“我們已經(jīng)證明了我們有能力獲勝，而futuREady要證明的是我們有實(shí)力走得更遠(yuǎn)?！?/p>

這背后的潛臺(tái)詞是：在全球環(huán)境波動(dòng)加劇的當(dāng)下，跨國(guó)車企最稀缺的資源不是資本，而是“免疫力”。

雷諾集團(tuán)正在嘗試通過(guò)增長(zhǎng)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)與信任四大支柱的耦合，將過(guò)去依賴管理層直覺(jué)或單一紅利驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)模式，沉淀為一套全鏈路協(xié)同的“反脆弱”體系。這種從“產(chǎn)品治”向“系統(tǒng)治”的遷移，本質(zhì)上是企業(yè)在試圖擺脫對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的博弈，轉(zhuǎn)向?qū)Υ_定性流程的依賴。

換句話說(shuō)，futuREady戰(zhàn)略的核心是要將“單點(diǎn)突破”的爆發(fā)力，轉(zhuǎn)化為“全鏈路協(xié)同”的系統(tǒng)韌性。

戰(zhàn)略自主、自我革新，向“中國(guó)邏輯”看齊

不同于行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)的“顛覆式轉(zhuǎn)型”，雷諾此次戰(zhàn)略呈現(xiàn)出一種冷峻的務(wù)實(shí)感。雷諾futuREady戰(zhàn)略的核心底色，是以戰(zhàn)略自主為根基，以自我革新為動(dòng)力的穩(wěn)健長(zhǎng)期主義。

在整個(gè)futuREady戰(zhàn)略中，“增長(zhǎng)支柱（Growth Ready）”為關(guān)鍵部分，其核心是聚焦產(chǎn)品與全球市場(chǎng)拓展，雷諾計(jì)劃到2030年推出36款新車型，其中歐洲市場(chǎng)22款（含16款電動(dòng)車型），國(guó)際市場(chǎng)14款，同時(shí)雷諾品牌將在2030年實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)100%電動(dòng)化銷售，歐洲以外市場(chǎng)電動(dòng)化占比達(dá)20%，以產(chǎn)品矩陣升級(jí)驅(qū)動(dòng)全球增長(zhǎng)。

此外，“技術(shù)就緒（Tech Ready）”是戰(zhàn)略核心，雷諾將全面提速核心技術(shù)迭代，依托全新RGEV Medium 2.0純電平臺(tái)，搭載800V電氣架構(gòu)，目標(biāo)2030年實(shí)現(xiàn)10分鐘超快充，同時(shí)落地集中式SDV軟件架構(gòu)，90%功能可通過(guò)FOTA升級(jí)，更聯(lián)合Google打造行業(yè)首個(gè)基于Android系統(tǒng)的車載操作系統(tǒng)（carOS），夯實(shí)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

而在雷諾全球化戰(zhàn)略體系中，中國(guó)也正在扮演越來(lái)越關(guān)鍵的角色。盡管雷諾目前在中國(guó)沒(méi)有整車銷售業(yè)務(wù)，但中國(guó)市場(chǎng)在其全球戰(zhàn)略中的意義卻不斷提升。

雷諾集團(tuán)首席技術(shù)官、中國(guó)研發(fā)中心ACDC總經(jīng)理 Philippe Brunet 在介紹新戰(zhàn)略時(shí)透露，Twingo E-Tech車型在中國(guó)的開(kāi)發(fā)周期不到22個(gè)月，這一速度創(chuàng)造了雷諾集團(tuán)內(nèi)部的新紀(jì)錄。他坦言，雖然ACDC團(tuán)隊(duì)規(guī)模并不龐大，但卻是雷諾全球戰(zhàn)略中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。接下來(lái)，雷諾在中國(guó)的布局將主要集中在三個(gè)方向：

首先是全球車型研發(fā)。延續(xù)Twingo E-Tech的成功經(jīng)驗(yàn)，雷諾將繼續(xù)在中國(guó)開(kāi)展新車型研發(fā)。目前，雷諾正基于與吉利共享的RGEA平臺(tái)開(kāi)發(fā)一款面向全球海外市場(chǎng)的車型，該項(xiàng)目正在推進(jìn)之中。通過(guò)中國(guó)研發(fā)體系，雷諾能夠顯著縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)提升技術(shù)迭代效率。

其次是鏈接中國(guó)供應(yīng)鏈生態(tài)。雷諾正在通過(guò)中國(guó)供應(yīng)鏈開(kāi)展零部件采購(gòu)，并計(jì)劃通過(guò)這一體系實(shí)現(xiàn)每輛車削減400歐元成本的目標(biāo)。在電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，成本控制已經(jīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，而中國(guó)完整且高效的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，無(wú)疑為雷諾提供了重要支撐。

第三是生態(tài)探索。雷諾將通過(guò)與中國(guó)頭部企業(yè)及生態(tài)伙伴合作，持續(xù)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的最新趨勢(shì)。對(duì)于雷諾而言，中國(guó)不僅是產(chǎn)業(yè)合作伙伴，更是觀察未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的重要窗口。

事實(shí)上，雷諾與中國(guó)企業(yè)之間的合作早已開(kāi)始。早在2021年，雷諾集團(tuán)便與中國(guó)遠(yuǎn)景動(dòng)力建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在法國(guó)杜埃建設(shè)電池超級(jí)工廠，為雷諾5 E-Tech提供動(dòng)力電池。2025年6月，遠(yuǎn)景動(dòng)力位于杜埃的電池超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，這不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的本地化生產(chǎn)，也大幅縮短了供應(yīng)鏈距離，提高了生產(chǎn)與交付效率。目前，該工廠生產(chǎn)的電池已經(jīng)成功搭載在數(shù)萬(wàn)臺(tái)雷諾5車型上，成為雷諾電動(dòng)化產(chǎn)品體系的重要組成部分。

未來(lái)，隨著futuREady戰(zhàn)略的逐步落地，雷諾與中國(guó)市場(chǎng)的綁定將更加緊密，而這種緊密合作，不僅將助力雷諾實(shí)現(xiàn)“高科技、低碳排放”的戰(zhàn)略目標(biāo)，更將推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、可持續(xù)轉(zhuǎn)型。

全價(jià)值鏈協(xié)同，讓長(zhǎng)期主義落到每一步

雷諾的體系化建設(shè)，并非車企內(nèi)部的“閉門造車”，而是試圖重新定義與與合作伙伴們的關(guān)系。

futuREady戰(zhàn)略將“信任”作為四大支柱之一，把員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、合作伙伴均納入戰(zhàn)略落地的核心環(huán)節(jié)，正是要打破車企與利益相關(guān)者的單向博弈關(guān)系，打通全價(jià)值鏈的生態(tài)化體系，這讓其長(zhǎng)期主義有了更堅(jiān)實(shí)的落地基礎(chǔ)，也讓增長(zhǎng)從“車企孤軍奮戰(zhàn)”變?yōu)椤叭珒r(jià)值鏈共同發(fā)力”。

對(duì)內(nèi)，雷諾為近10萬(wàn)名員工加大技能培養(yǎng)投入，讓9000名管理者成為戰(zhàn)略落地基石，將人才資本轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)生的增長(zhǎng)動(dòng)力；對(duì)外，讓供應(yīng)商從項(xiàng)目初期深度參與，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、成本優(yōu)化的協(xié)同推進(jìn)，同時(shí)激活9000個(gè)全球經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，深挖車輛全生命周期價(jià)值，讓渠道從“賣車終端”升級(jí)為“價(jià)值創(chuàng)造節(jié)點(diǎn)”。

在產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面，雷諾更是玩透了“開(kāi)放與獨(dú)立”的平衡術(shù)：既深化與日產(chǎn)、三菱、吉利的長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟，又向福特、沃爾沃等企業(yè)開(kāi)放產(chǎn)能，計(jì)劃為五家車企年產(chǎn)超30萬(wàn)輛。這種保持歐洲技術(shù)與工業(yè)獨(dú)立性，同時(shí)最大化發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同價(jià)值的布局，讓雷諾在全球產(chǎn)業(yè)格局中，站穩(wěn)了“生態(tài)樞紐”的位置。

這種“內(nèi)部提效+外部協(xié)同”的體系化思路，讓雷諾在全球經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)中，擁有了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也讓其長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略有了真正的落地抓手。

從階段性勝利到系統(tǒng)化增長(zhǎng)，雷諾展現(xiàn)了老牌巨頭的清醒，不靠虛無(wú)的“顛覆”，而靠專注于底層的重構(gòu)。它告訴世界：一家擁有百年歷史的企業(yè)，依然可以擁有最敏銳的觸覺(jué)和最堅(jiān)決的變革意志。

對(duì)于雷諾而言，futuREady戰(zhàn)略的發(fā)布，只是其體系化增長(zhǎng)的起點(diǎn)，其真正的價(jià)值，將在未來(lái)幾年的全球市場(chǎng)波動(dòng)中得到驗(yàn)證。