河南
快科技4月10日消息，根據(jù)保時捷官方披露的最新數(shù)據(jù)顯示，這家德系豪車品牌在中國市場的銷量表現(xiàn)依然未見好轉(zhuǎn)，正面臨著持續(xù)下滑的嚴峻挑戰(zhàn)。
在2026年第一季度，保時捷全球累計交付新車6.1萬輛，較去年同期下滑了15%。官方解釋稱，這一局面的形成受到多重因素影響，包括燃油版718車型的停產(chǎn)，以及去年同期純電Macan上市帶來的高基數(shù)效應(yīng)。
此外，美國市場新能源汽車稅收優(yōu)惠政策的取消，也對保時捷的全球表現(xiàn)造成了不小的沖擊。
分區(qū)域市場來看，中國市場的表現(xiàn)最為疲軟。一季度保時捷在中國僅交付了7519輛新車，同比大幅下降21%。盡管北美市場以1.8萬輛的成績穩(wěn)居最大單一市場，但也出現(xiàn)了11%的下滑，唯有德國本土市場實現(xiàn)了4%的微增。
面對中國品牌在新能源賽道的強勢突圍，保時捷的戰(zhàn)略重心似乎正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。
保時捷首席執(zhí)行官奧博穆此前曾透露過一項重要意向：在未來兩到三年內(nèi)，保時捷可能會考慮停止在中國市場銷售電動汽車，轉(zhuǎn)而固守其燃油車的傳統(tǒng)陣地。
這一決策背后折射出老牌豪車在應(yīng)對本土化競爭時的焦慮。奧博穆此前在評價來勢洶洶的小米汽車時曾公開表示，單純的低價策略無法與保時捷核心的駕駛能力相提并論。他試圖通過強調(diào)品牌基因和機械性能，來區(qū)分傳統(tǒng)豪車與造車新勢力之間的價值壁壘。
然而，銷量數(shù)據(jù)的連年走低說明，僅靠品牌溢價和駕駛情懷已經(jīng)難以維持其在中國的市場地位。隨著國產(chǎn)新能源豪車在智能化和舒適性配置上實現(xiàn)跨代超越，保時捷不僅面臨產(chǎn)品力的較量，更面臨品牌號召力的重塑壓力。
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