IT之家 3 月 13 日消息，當(dāng)?shù)貢r間 3 月 12 日，外媒 Auto Express 曝光了寶馬全新一代 iX1 的諜照。新車定位緊湊型純電 SUV，預(yù)計 2027 年推出，并將全面采用 Neue Klasse 平臺技術(shù)，設(shè)計風(fēng)格也會向新一代 iX3 靠攏。

現(xiàn)款 iX1 在 2022 年上市，是寶馬 X1 的純電版本。寶馬已計劃在 2027 年前后推出徹底換代車型，新車將擁有全新的外觀、內(nèi)飾以及 Neue Klasse 電動技術(shù)。

IT之家注：徹底換代的只有純電版 iX1。燃油版 X1 仍會保留現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)，只會進(jìn)行一些設(shè)計調(diào)整，同時可能引入新的內(nèi)飾設(shè)計以及部分 Neue Klasse 座艙功能。

設(shè)計方面，新一代 iX1 將明顯借鑒 iX3。新車預(yù)計采用更加平滑的車身線條和更具空氣動力學(xué)效率的造型。前臉將配備封閉式雙腎格柵，以降低風(fēng)阻，大燈造型則向?qū)汃R 2002 和 E30 一代 3 系等經(jīng)典車型致敬。

車頂線條預(yù)計與現(xiàn)款 iX1 基本一致，為未來推出 iX2 轎跑 SUV 版本保留空間。為了進(jìn)一步提升續(xù)航，新車還將配備隱藏式門把手、傾斜角度更大的前擋風(fēng)玻璃，以及空氣動力學(xué)輪轂罩。尾部預(yù)計采用貫穿式尾燈和車頂擾流板，同時不同配置版本會使用不同的保險杠設(shè)計。

Neue Klasse 平臺的一大優(yōu)勢是效率提升。新一代 iX3 搭載 108.7kWh 電池組，續(xù)航達(dá)到約 805km。由于車身尺寸更小，iX1 預(yù)計使用容量更小的電池，且續(xù)航仍會明顯高于現(xiàn)款 471km 的水平。

新車預(yù)計提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本。與現(xiàn)款車型不同，入門版 iX1 將采用后輪驅(qū)動布局，因為 Neue Klasse 平臺不支持前驅(qū)結(jié)構(gòu)。

Neue Klasse 車型使用第六代 eDrive 電機(jī)。后置電機(jī)最大功率可達(dá) 402bhp，雙電機(jī)版本則在前軸增加第二臺電機(jī)。相比現(xiàn)款 iX1 最高 309bhp，新車動力仍會明顯提升。

新一代 eDrive 系統(tǒng)還能降低 40% 能量損耗，并減輕約 10% 重量，從而進(jìn)一步提升效率。

Neue Klasse 平臺采用 800V 電氣架構(gòu)，最大充電功率可達(dá) 400kW。新一代 iX3 在 10 分鐘內(nèi)可以補(bǔ)充約 402km 續(xù)航。即使 iX1 充電速度略低，也會明顯快于現(xiàn)款 130kW 的水平。

內(nèi)飾方面，所有 Neue Klasse 車型都會搭載新的全景 iDrive 系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用橫貫整個儀表臺的顯示界面，并搭配中央觸摸屏。高配車型預(yù)計還會提供抬頭顯示。

車機(jī)系統(tǒng)將基于寶馬“Operating System X”即第十代 iDrive 系統(tǒng)打造。同時，新車還將搭載 HypersonX 音響系統(tǒng)，通過增強(qiáng)駕駛聲效提升駕駛體驗。方向盤設(shè)計也可能改為帶觸覺反饋控制的雙輻式結(jié)構(gòu)。

Neue Klasse 平臺從一開始就為純電車型開發(fā)，因此電池與動力系統(tǒng)布局更加高效，車內(nèi)空間也會有所提升。