3月13日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 孫春燕）廈門消費(fèi)者購(gòu)車迎來(lái)黃金窗口期。導(dǎo)報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，春節(jié)假期過(guò)后，超20家車企啟動(dòng)降價(jià)促銷活動(dòng)，多個(gè)傳統(tǒng)油車品牌直接降價(jià)，寶馬31款車型最高直降30萬(wàn)元；新能源車企則推出了各種送優(yōu)惠的金融方案。

寶馬直降30萬(wàn)震驚車市

新年伊始，寶馬便拿出了堪稱“王炸”的降價(jià)力度，旗下31款車型集體調(diào)價(jià)，最高降幅達(dá)30萬(wàn)元，直接引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)。

昨日下午3點(diǎn)多，廈門機(jī)場(chǎng)附近的一家寶馬4S店內(nèi)，幾位顧客正在看車?！敖衲甑慕祪r(jià)幅度非常給力，這時(shí)候買車比去年要?jiǎng)澦愫芏喟?。”銷售人員告訴導(dǎo)報(bào)記者，寶馬5系最多優(yōu)惠16.6萬(wàn)元，最低起售價(jià)格已低于30萬(wàn)元；寶馬8系最高優(yōu)惠達(dá)27.8萬(wàn)元，最低起售價(jià)格僅為75萬(wàn)元。

距離不遠(yuǎn)的奔馳4S店里，GLC和GLE轎跑的優(yōu)惠信息同樣吸睛。一位銷售人員透露，奔馳GLE轎跑最高優(yōu)惠已達(dá)24萬(wàn)元，最低起售價(jià)滑落至63.38萬(wàn)元；關(guān)注度很高的奔馳GLC最高優(yōu)惠幅度達(dá)到4萬(wàn)元，最低起售價(jià)格調(diào)整為31.68萬(wàn)元，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)算是“骨折價(jià)”了。

其他多個(gè)外資品牌也在跟進(jìn)，本田CR-V最高優(yōu)惠4萬(wàn)元，起售價(jià)低至14.59萬(wàn)元；上汽奧迪E5 Sportback限時(shí)送出3萬(wàn)元大禮包；就連一向價(jià)格堅(jiān)挺的朗逸，在廈門的優(yōu)惠也高達(dá)4.2萬(wàn)元，入門價(jià)僅需7.3萬(wàn)元。

新能源“增配反降價(jià)”

與傳統(tǒng)燃油車的“大刀闊斧”不同，新能源車企的促銷顯得更為“克制”且精準(zhǔn)。

作為新能源銷冠，新年伊始比亞迪連發(fā)4款新車，其中新款秦L的操作讓業(yè)界咂舌：純電續(xù)航從120公里大幅提升至210公里，起售價(jià)卻從接近12萬(wàn)元降到11萬(wàn)元出頭，相當(dāng)于用更少的錢，買到了續(xù)航幾乎翻倍的車。工作人員直言，受促銷影響，盡管最近是車市的淡季時(shí)間，但來(lái)店里看車試駕的市民卻多了不少。

小鵬汽車則在廈門同步迭代了4款新車，主打“增配不增價(jià)”，并搭載了最新的第二代VLA技術(shù)。其中，尚界H5補(bǔ)貼9000元，智界R7補(bǔ)貼5000元；廣汽埃安推出最高5000元廠家置換補(bǔ)貼，小米YU7全系享受“3年0息”金融政策，深藍(lán)、問(wèn)界等品牌則聚焦購(gòu)置稅兜底。

新車扎堆上市的同時(shí)，經(jīng)銷商為給新車騰庫(kù)存，紛紛加大舊款車型讓利力度。2025款小鵬G6、G7、G9等車型均有超千元現(xiàn)金補(bǔ)貼，比亞迪2025款元PLUS優(yōu)惠1萬(wàn)元、秦PLUS優(yōu)惠8000元。

熱鬧背后是寒意漸濃

各路車企降價(jià)促銷的背后，是整個(gè)車市結(jié)構(gòu)的根本性轉(zhuǎn)變——新能源乘用車已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)滲透的深水區(qū)，從燃油車的“替代品”轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者的“首選”。

廈門市車管所數(shù)據(jù)顯示，2025年廈門新能源乘用車報(bào)牌量達(dá)72562輛，市場(chǎng)份額提升至55.8%，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的反超；同時(shí)，自主品牌全年報(bào)牌76724輛，市場(chǎng)份額高達(dá)59%，“電動(dòng)化”與“自主化”成為廈門車市的絕對(duì)主導(dǎo)。

與此同時(shí)，車企清庫(kù)存、搶份額的核心訴求也更加明顯。據(jù)廈門市車管所統(tǒng)計(jì)，在去年報(bào)牌前二十的品牌中，15個(gè)品牌同比下降，降幅最多的超過(guò)五成，降幅三成左右的接近四分之一。

“去年車市競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而今年只會(huì)更激烈?！币晃粡B門車企營(yíng)銷負(fù)責(zé)人坦言，隨著新能源滲透率持續(xù)提升，燃油車市場(chǎng)蛋糕急劇萎縮，那些年銷量不佳的品牌，率先感受到“生死存亡”的壓力。

對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，與其說(shuō)這是“價(jià)格戰(zhàn)”，不如說(shuō)這是價(jià)格的合理回歸，是市場(chǎng)在加速優(yōu)勝劣汰?！岸鴮?duì)消費(fèi)者而言，眼下的確是一個(gè)難得的購(gòu)車黃金窗口期?！?/p>