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中國(guó)采購(gòu)48架卡-52文件流出,蘇-35引進(jìn)歷史或?qū)⒅匮?/h1>
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四年傳聞終落地:48架卡-52合同實(shí)錘,蘇-35SK往事被翻出

其實(shí)早在2021年那次記者參觀之后,關(guān)于中國(guó)采購(gòu)卡-52的傳聞就沒(méi)斷過(guò)。畢竟當(dāng)時(shí)鏡頭里把生產(chǎn)線、成品直升機(jī)都拍得明明白白,明眼人都能看出來(lái),這不是單純的參觀,大概率是在考察、談合作。



可不管外界怎么猜,中俄雙方都沒(méi)松口,既不承認(rèn)也不否認(rèn),這事兒就從熱門新聞變成了大家茶余飯后的猜測(cè),一拖就是四年。

再加上現(xiàn)在交付延遲的情況,和當(dāng)年蘇-35SK的經(jīng)歷簡(jiǎn)直如出一轍。



當(dāng)年中國(guó)引進(jìn)蘇-35SK,也是傳聞傳了好幾年,2015年正式簽合同,2016年到2018年分批交付,交付過(guò)程中也出現(xiàn)過(guò)產(chǎn)能跟不上、節(jié)奏變慢的問(wèn)題。

那時(shí)候國(guó)內(nèi)就有不少人反對(duì),覺(jué)得中國(guó)已經(jīng)有了殲-20、殲-16的雛形,沒(méi)必要再花大價(jià)錢買俄羅斯的戰(zhàn)機(jī),認(rèn)為這是技術(shù)跟不上的表現(xiàn)。

如今卡-52的消息一出來(lái),一模一樣的質(zhì)疑聲又冒了出來(lái):咱們自己有武直-10、武直-19,為啥還要去買俄羅斯的卡-52?這不就是重蹈蘇-35SK的覆轍,還是得靠引進(jìn)技術(shù)嗎?



說(shuō)實(shí)話,大家有這種聯(lián)想很正常,畢竟兩次都是買俄羅斯的主力裝備,都經(jīng)歷了“傳聞發(fā)酵—合同落地—交付延遲”的流程。

但要是只看表面流程就下結(jié)論,那就太片面了,壓根沒(méi)看懂這兩次軍貿(mào)背后的真正區(qū)別——蘇-35SK的舊事,根本不可能在卡-52身上重演。

需求完全不同:買卡-52不是復(fù)刻蘇-35SK,而是補(bǔ)兩棲作戰(zhàn)短板

很多人覺(jué)得這兩次采購(gòu)是一回事,其實(shí)差別大了去了。當(dāng)年買蘇-35SK,和現(xiàn)在買卡-52,咱們所處的國(guó)防環(huán)境、缺的裝備、想要達(dá)到的戰(zhàn)略目的,完全是兩碼事,根本沒(méi)法相提并論。



2015年簽蘇-35SK合同的時(shí)候,中國(guó)空軍正處在新舊裝備交替的關(guān)鍵時(shí)候。那時(shí)候殲-20還在試飛定型,離批量列裝還差得遠(yuǎn),殲-16也剛起步,不管是產(chǎn)能還是技術(shù)都沒(méi)成熟,遠(yuǎn)程重型制空戰(zhàn)機(jī)這塊,明顯有個(gè)大缺口。

而蘇-35SK作為四代半重型戰(zhàn)機(jī),它的117S矢量發(fā)動(dòng)機(jī)、雪豹雷達(dá),都是當(dāng)時(shí)咱們國(guó)內(nèi)急需參考的技術(shù)。



所以那時(shí)候買蘇-35SK,一方面是應(yīng)急,填補(bǔ)戰(zhàn)力空白,另一方面也是想借鑒俄羅斯的航發(fā)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),屬于“應(yīng)急+學(xué)技術(shù)”的雙重需求,而且只買了24架,說(shuō)白了就是小批量試用,摸索經(jīng)驗(yàn)。

可現(xiàn)在買卡-52,目的就單純多了——就是給咱們的075型兩棲攻擊艦,配齊專屬的艦載武裝直升機(jī)。

咱們海軍的075兩棲攻擊艦已經(jīng)批量服役了,可艦載武裝直升機(jī)一直是個(gè)短板。



陸軍用的武直-10是中型直升機(jī),噸位小、裝的武器少、飛得也不遠(yuǎn),而且海上又咸又潮的環(huán)境,也不適合它長(zhǎng)期放在船上部署,頂多只能臨時(shí)上艦應(yīng)急,根本沒(méi)法承擔(dān)遠(yuǎn)海兩棲作戰(zhàn)的核心任務(wù)。

而卡-52不一樣,它采用的是共軸雙旋翼設(shè)計(jì),沒(méi)有尾槳,能節(jié)省不少甲板和機(jī)庫(kù)空間,特別適合在兩棲攻擊艦上部署。

而且它是重型武裝直升機(jī),火力、航程、裝甲防護(hù),都比武直-10強(qiáng)不少,不管是兩棲登陸、近距離空中支援,還是反艦作戰(zhàn),都能完美適配,這是咱們現(xiàn)在自己的武直還做不到的。



更關(guān)鍵的是,這次一買就是48架,是成體系、大批量引進(jìn),不是小批量學(xué)技術(shù),目的就是直接形成實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)力,適配咱們海軍的兩棲作戰(zhàn)體系。

現(xiàn)在咱們中國(guó)的航空工業(yè),早就不是當(dāng)年那個(gè)樣子了。武直-10、武直-19完全能自主生產(chǎn),性能也夠用,自研的重型艦載武直也在推進(jìn)中,買卡-52只是為了快速補(bǔ)上艦載武直的短板,不是因?yàn)榧夹g(shù)落后、依賴俄羅斯,這和當(dāng)年蘇-35SK“救急”的定位,有著本質(zhì)的區(qū)別。

交付延遲是俄軍工問(wèn)題,蘇-35SK舊事絕無(wú)可能重演

還有人擔(dān)心,卡-52現(xiàn)在交付延遲,會(huì)不會(huì)和當(dāng)年蘇-35SK一樣,最后出各種問(wèn)題?



其實(shí)不用怕,這次交付延遲,不是咱們的問(wèn)題,也不是中俄合作出了岔子,說(shuō)白了就是俄羅斯軍工自己產(chǎn)能跟不上,而且是特殊時(shí)期的特殊情況。

當(dāng)年蘇-35SK交付延遲,主要是因?yàn)槎砹_斯軍工長(zhǎng)期產(chǎn)能不足,配套的產(chǎn)業(yè)鏈也老化了,生產(chǎn)效率上不去。

可這次卡-52沒(méi)法按時(shí)交付,核心原因是俄烏沖突打亂了俄羅斯的生產(chǎn)節(jié)奏。



沖突爆發(fā)后,俄羅斯所有的軍工生產(chǎn)線,都得優(yōu)先滿足前線的需求,卡-52作為俄軍的主力武裝直升機(jī),在戰(zhàn)場(chǎng)上損耗很大,幾乎所有產(chǎn)能都用來(lái)補(bǔ)充戰(zhàn)場(chǎng)損耗了,出口訂單只能往后排。

不光是咱們中國(guó)的卡-52訂單,印度、伊朗等國(guó)買的俄制裝備,也都出現(xiàn)了延期,這不是俄羅斯故意拖延,也不是中俄合作出了裂痕,就是特殊時(shí)期的無(wú)奈之舉。

更重要的是,當(dāng)年引進(jìn)蘇-35SK的時(shí)候,咱們空軍對(duì)這款戰(zhàn)機(jī)還有一定的依賴,它要是延遲交付,確實(shí)會(huì)影響咱們的戰(zhàn)力部署。



可現(xiàn)在不一樣了,咱們軍隊(duì)的裝備自主化程度已經(jīng)非常高了,卡-52只是艦載武直的補(bǔ)充裝備,不是核心戰(zhàn)力,就算它交付延遲,也不會(huì)影響咱們海軍的整體作戰(zhàn)能力。

而且現(xiàn)在咱們?cè)谲娰Q(mào)合作中,早就掌握了主動(dòng)權(quán),不再是當(dāng)年那種被動(dòng)等待交付的狀態(tài),中俄之間的軍貿(mào)是平等互利的合作,等俄烏沖突結(jié)束,俄羅斯肯定會(huì)優(yōu)先推進(jìn)咱們的訂單交付,根本不存在被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

再看看蘇-35SK,現(xiàn)在在咱們空軍里,位置已經(jīng)越來(lái)越邊緣化了。隨著殲-20、殲-16批量列裝,蘇-35SK的作用已經(jīng)被完全取代,基本就是用來(lái)訓(xùn)練、摸索經(jīng)驗(yàn)。



可卡-52不一樣,它是針對(duì)兩棲作戰(zhàn)的專用裝備,和咱們國(guó)產(chǎn)的武直形成互補(bǔ),短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被替代,從裝備的生命周期和實(shí)戰(zhàn)價(jià)值來(lái)看,也不可能重演蘇-35SK的結(jié)局。

說(shuō)到底,中國(guó)采購(gòu)48架卡-52,看似和當(dāng)年蘇-35SK的流程差不多,可實(shí)際上,需求、定位、時(shí)代背景全都不一樣。

這既不是咱們技術(shù)落后的無(wú)奈選擇,也不是重蹈覆轍,而是根據(jù)咱們自己的國(guó)防需求,做出的理性決策。



俄羅斯軍工的交付延遲只是暫時(shí)的,不會(huì)影響最終的合作。那些說(shuō)“蘇-35SK舊事重演”的,其實(shí)都是只看表面、沒(méi)看透本質(zhì)的誤判。

現(xiàn)在咱們中國(guó)軍工,早就從當(dāng)年的“引進(jìn)為主”,變成了“自主為主、引進(jìn)為輔”,這次買卡-52,只不過(guò)是補(bǔ)全咱們裝備體系的一小步而已。

咱們真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力,還是在于自主研發(fā),引進(jìn)裝備,只是為了讓咱們的戰(zhàn)力提升得更快、更全面。

信息來(lái)源:

澎湃新聞



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