今天一早，編輯部在工作群里轉發(fā)了幾條關于小米新一代SU7的消息，電車通就知道，小米汽車又有新動作了。

不繞彎子，先把核心信息一次性說透，全是大家最關心的點：

• 新一代SU7將在本月正式發(fā)布，比之前預熱提到的上市時間提前了一些，網(wǎng)傳于3月19日上市。
• 新車最后一款配色靛石綠公布。
• 新車在發(fā)布后將實現(xiàn)大規(guī)模交付，首批用戶不再買期貨。
• 雷軍表示，新一代SU7將會漲價，比上一代更貴。
• 上一代SU7交付了38萬輛。

（圖源：小米汽車微博）

不光是編輯部激動，電車通線下探店時也發(fā)現(xiàn)，不少到店用戶對新車好評不斷。新一代SU7之所以這么受歡迎，因為它比上一代車型“給得更多”了，續(xù)航、底盤、安全等方面都得到了優(yōu)化，即便起步預售價比老款SU7的起售價更高，但這些全都是用戶想要的升級點，看來雷軍還真有把用戶提的建議“當個事兒辦”。

不多啰嗦，接下來就跟大家好好說說，新一代SU7到底有哪些吸引人的地方。

不背刺老車主！新一代SU7的設計思路太高明

新一代SU7從外到里都有著不小的升級蛻變。

首先最明顯的是車身顏色的調整，從上一代的10種顏色精簡為9種，霞光紫、璀璨洋紅、雅灰、珍珠白這四種顏色被保留下來了，鉆石黑變?yōu)殛资?，還新增了和YU7同款的鎏金粉，質感很不一樣。

（圖源：小米汽車微博）

卡布里藍、赤霞紫、靛石綠，是新一代SU7的專屬車身配色。要是想讓別人一眼就看出你開的是新款，選這幾個顏色準沒錯。

（圖源：雷軍微博）

外觀上的細節(jié)變化還有不少，比如新增的5輻鋒刃輪轂，換成了和YU7一樣的機械門把手，而且全系都標配了激光雷達。不過，車身尺寸和上一代基本沒變化，整體輪廓還是大家熟悉的樣子。

（圖源：小米微博）

或許你會覺得，新一代SU7在外觀方面的變化這么小，有資格稱得上“新一代”嗎？實際上，這種不怎么張揚的外觀調整，反而很高明，既能讓新用戶感受到新鮮感，又不會讓老車主覺得被“背刺”，考慮得很周到。

內飾的變化就更明顯了，車內能看到的地方，用了更多的翻毛皮材質，質感提升不少；中控馬鞍座的造型變得更簡潔大氣，座椅也重新設計過，運動豪華感也更足了。

（圖源：小米微博）

這種換代的思路和外觀一樣，既不會讓老車主有距離感，又能帶來新體驗，電車通也覺得這種做法很到位。

三電系統(tǒng)再加強，后輪胎暗藏不少信息

結合目前已經(jīng)公開的配置，電車通認為新一代SU7在操控方面的提升會比較明顯。

上一代SU7三個版本采用的都是245mm寬度的后胎，在新一代SU7上則標配 265mm寬度的后胎。更寬的后胎規(guī)格，除了能提供更飽滿的車尾視覺，還能更好提升抓地力。

（圖源：小米微博）

剎車方面也有升級，上一代標準版用的是雙活塞剎車卡鉗，新一代則做到了全系標配四活塞卡鉗，制動效果比上一代更好，踩剎車時也更有信心。

Pro和Max版本還搭載了雙腔空懸+CDC的減震系統(tǒng)。電車通在其他車型上體驗過，有沒有這兩套配置，操控體驗完全是兩個檔次，它過濾路面顛簸的效果特別高級，行駛質感提升很明顯。因此，電車通強烈建議大家訂車之前，一定要分別試試標準版和帶雙腔空懸+CDC的版本，差別大到像兩臺車。

新一代SU7全系給配了V6s PLUS電機，就是雷軍之前拆解YU7時展示的那一款。這個 V6s PLUS電機確實“PLUS”了不少，它將標準版和Pro車型的最大功率從299馬力提升至320馬力，Max車型的綜合功率從673馬力提升至690馬力。這臺全新的電機不僅動力更猛了，也更省電了，它讓Pro版車型的CLTC續(xù)航提升至902km。

（圖源：小米微博）

說到電驅系統(tǒng)，就不得不提新一代SU7的碳化硅高壓平臺，標準版和Pro版是 752V，Max版是897V，這套高壓平臺甚至能在15分鐘內補能670km，這就有點太強了。

可能有人會問，為啥不做常見的800V平臺，反而用752V和897V？其實這個問題，雷軍在之前的發(fā)布會上回答過，一些宣稱800V平臺的友商會耍一些“貓膩”，因為800V平臺是個很寬泛的概念，基本超過550V的都能宣稱是800V平臺，最標準的驗證方法就是看車身銘牌的參數(shù)。

新一代SU7就不整這些虛的，是多少伏就標多少伏，也不搞小字注釋，這種清清楚楚的宣稱就值得推廣。

（圖源：小米微博）

表面上看，新一代SU7好像沒太大變化，但實際上，不管是安全性、動力、內飾還是底盤，軟硬件都進行了全面升級。相信大家開上它，能明顯感覺到和上一代的差距。

這一次，新車主不用再苦等了？

按照雷軍的性格，新一代SU7漲價已成定局。即便有維持原價的可能，更大概率還是在上市發(fā)布會上，用足夠有誠意的優(yōu)惠來對沖價格上調。

按照以往小米的定價策略，一般都是先拋出一個高一點的預售價，等到正式上市時，再把價格調整到更易接受的區(qū)間，配合上市權益讓利，從而刺激用戶下單。

話說回來，上一代SU7已經(jīng)準備了不少產(chǎn)能，但由于產(chǎn)品過于火爆，上市后很長一段時間在“賣期貨”，讓很多后續(xù)下訂的用戶苦等。汲取教訓后，小米汽車已經(jīng)為這款新車做好的了準備，雷軍宣布新一代SU7“發(fā)布后將開啟大規(guī)模交付”。

這里的“大規(guī)?！笔侵付嗌倌?？根據(jù)《21世紀（參數(shù)丨圖片）經(jīng)濟報道》的消息，小米汽車北京亦莊工廠內已經(jīng)停放著大量的新一代SU7，3月備產(chǎn)量或達1.6萬輛。如果小米亦莊工廠把產(chǎn)能拉滿的話，能達到2.4萬輛的月產(chǎn)能。照此來看，這備產(chǎn)1.6萬輛的數(shù)據(jù)還是相對可靠的。

（圖源：21世紀經(jīng)濟報道微博）

電車通保守估計，至少前一萬名完成大訂的用戶，能在新一代SU7上市的第一時間拿到車。當然了，誰也不知道新一代SU7在上市后能獲得多少訂單，若訂單遠超備貨規(guī)模，一旦產(chǎn)能拉滿也滿足不了訂單需求，用戶仍可能面臨數(shù)月等待。

新一代SU7，能超越老SU7嗎？

SU7去年共交付約25.8萬輛，占品牌全年交付量的 63%，是支撐小米汽車銷量的重要支柱車型。

對于小米汽車而言，新一代SU7的市場表現(xiàn)至關重要，甚至決定了小米汽車能否完成2026年55萬輛的銷量目標。

如果新一代SU7能延續(xù)老SU7的強勢表現(xiàn)，再疊加YU7系列發(fā)力，以及YU7 GT、YU9等多款全新車型陸續(xù)上市，小米汽車完成55萬輛年銷目標，難度并不大。

（圖源：電車通攝制）

為避免背上“背刺”老車主的罵名，小米在今年1月初開啟新一代SU7預售的同時，便直接停售了上一代SU7。如今已3月中旬，新一代車型仍未開放大訂，這段銷售空窗期讓小米流失了大量訂單。參照去年同期銷量估算，這部分訂單損失至少在7萬輛左右。

（圖源：電車通攝制）

這一方面體現(xiàn)出小米在產(chǎn)品迭代時，對老車主的厚道與負責；另一方面也足以看出小米對新一代SU7的十足底氣，即便主動停售舊款、空窗接單，友商也很難搶走原本屬于SU7的用戶。

新一代SU7的登場，只是小米汽車在今年迎來爆發(fā)式增長的開端，而且以小米的“爆款體質”，后續(xù)車型成為爆款的概率非常高。

（封面圖源：電車通攝制）

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