近日，鄭州網(wǎng)友劉先生向記者求助，反映自己購買的一輛東風新能源車在高速行駛中多次突發(fā)失速，車輛突然從行駛擋(S擋)跳至空擋(N擋)，導(dǎo)致瞬間失去動力，險象環(huán)生。而廠家售后對此的解釋竟是“超速后的過載保護”，讓他難以接受，認為“車企這是在拿生命安全當兒戲�！�

劉先生稱自己的車突然從行駛擋(S擋)跳至空擋(N擋)

驚魂一刻

高速路上車輛突然失速

劉先生回憶，2026年1月12日，他駕駛著自己的東風風光MiniEV電動車行駛在鄭州前往機場的高速上。車輛正在運動擋(S擋)正常行駛時，儀表盤指示燈突然顯示擋位跳轉(zhuǎn)至空擋(N擋)，緊接著車輛失去了動力。

“當時踩油門已經(jīng)不能加速了，車輛在持續(xù)減速，好在剎車還能用。萬幸的是當時右側(cè)車道沒有車，我趕緊靠邊停車，重新啟動后車輛才恢復(fù)正常。”劉先生事后回想起來仍心有余悸。

然而，這并非偶然。在隨后不到一個月內(nèi)，同樣的跳擋失速故障又接連發(fā)生了兩次。2月6日，劉先生駕車在高架橋上以80-90公里/小時的速度行駛，S擋再次突然跳到N擋，油門失效，儀表盤同時亮起故障燈。緊接著，2月7日中午，同樣的情況再次發(fā)生。

售后稱“未試出故障”

車主質(zhì)疑解釋敷衍

第一次發(fā)生故障時，劉先生還以為是自己的操作失誤，但連續(xù)三次的驚魂經(jīng)歷讓他意識到問題的嚴重性。他立即聯(lián)系了車輛售后服務(wù)人員，并于2月8日將車開至位于鄭州市經(jīng)北五路中福汽車城內(nèi)的藍電(原東風小康)用戶中心進行檢測。

圖為進行檢測的藍電(原東風小康)用戶中心

然而，檢測過程并不順利。劉先生稱，客服人員多次反饋“試車沒有試出問題”。直到2月24日，客服才在微信溝通中給出了一個解釋：跳空擋是因為“超速過載保護”，并稱車輛在100公里/小時以內(nèi)行駛是沒問題的，但并未給出具體的維修方案。

對于這個答復(fù)，劉先生感到十分氣憤和不解。“我的車已經(jīng)開了三年多，之前為什么從來沒有觸發(fā)過這個‘過載保護’？如果是過載保護，也不應(yīng)該是讓車輛在高速路上瞬間失去動力，將車主置于如此危險的境地。”他認為藍電用戶中心的回復(fù)非常敷衍，并未解決實際問題。盡管他多次撥打官方400電話反映情況，但始終未得到官方正面回應(yīng)。

用戶中心：

售后負責人外出

官方客服稱將核實

3月5日，記者陪同劉先生來到了藍電用戶中心。在該中心的售后維修車間，記者看到了劉先生那輛出現(xiàn)故障的風光MiniEV。

圖為涉事出故障車輛

記者向現(xiàn)場維修人員了解車輛故障的具體原因及后續(xù)維修方案，工作人員以“售后負責人外出救援一起非常復(fù)雜的事故，歸期不定”為由，拒絕回復(fù)記者的相關(guān)問題。

隨后，記者現(xiàn)場撥打了品牌官方400電話，反映了劉先生的遭遇。客服人員表示將記錄情況，并聯(lián)系車主和經(jīng)銷商了解詳情后予以答復(fù)。

用戶中心售后：

系觸發(fā)過載保護機制，

建議勿超設(shè)計時速

當天下午，鄭州藍電用戶中心售后工作人員劉經(jīng)理就此事回復(fù)了記者。他再次確認了“過載保護”的說法：“風光MiniEV的定位是城市微型代步車，設(shè)計車速是每小時100公里。劉先生遇到的跳空擋問題，正是觸發(fā)了過載保護機制。超過設(shè)計時速駕駛就可能觸發(fā)這一機制。”

售后再次確認了“過載保護”的說法

他同時表示，售后部門已經(jīng)對劉先生的車輛進行了大約350公里的路試，并未再出現(xiàn)跳空擋的問題�！昂罄m(xù)只要劉先生保持在100公里/小時時速內(nèi)行駛，應(yīng)該就不會再出現(xiàn)這個問題了。”

車主劉先生認為，即使車輛超過設(shè)計時速，“保護機制”應(yīng)該通過某種方式提示駕駛員限制加速，而不是直接切斷動力。這種“過載保護”是否存在重大安全隱患？他表示自己將繼續(xù)向相關(guān)部門投訴，希望能得到一個能夠真正保障其行車安全的解決方案。

來源：大象新聞

編輯：韋嘉維

編審：魏麗英