外媒引述分析機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)指，2026年2月全球電車注冊了下降11%，并且這已是今年以來連續(xù)兩個月下跌，似乎全球市場電車銷量增長的趨勢已戛然而止，掉頭向下，這對于正積極走向海外市場的中國電車來說無疑是當(dāng)頭一棒。

事實(shí)上，中國電車的根基或大盤就在國內(nèi)市場，中國市場銷售了全球大約六成的電車，這個巨大的市場成為國產(chǎn)電車成長的沃土，也是中國汽車得以在國內(nèi)市場擊敗外資車的關(guān)鍵。

在過去幾十年里，中國汽車行業(yè)努力了那么久，都未能在國內(nèi)市場擊敗外資車--外資車始終占有超過五成的市場份額，也未能有中國汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十名。

直到國產(chǎn)電車的崛起，2023年首家中國汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十名，這家企業(yè)正是電車企業(yè)，之后兩年又有了兩家中國汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十名，同樣與國內(nèi)電車市場的發(fā)展分不開。

中國為全球最大的汽車市場，銷量高達(dá)3000多萬輛，占全球汽車市場9000多萬輛的三分之一，隨著國產(chǎn)電車的崛起，電車占國內(nèi)市場的比例超過五成，而這五成汽車銷量大多有國產(chǎn)汽車瓜分，由此帶動了國產(chǎn)汽車企業(yè)銷量的猛漲。

另一方面則是外資車在中國市場獲得的銷量下跌，進(jìn)而導(dǎo)致不少外資車的銷量大跌，2022年還在全球汽車企業(yè)前十名中的鈴木、寶馬、日產(chǎn)等，2025年跌出了全球前十而被三家中國汽車企業(yè)取代，就在于它們在中國市場遭受重創(chuàng)，其中鈴木更已退出了中國市場。

相比之下，中國以外的市場發(fā)展電車的進(jìn)程緩慢得多，歐洲市場的電車銷量占比才兩成多點(diǎn)，而美國市場的電車占比更是低至7.8%，值得注意的是美國電車企業(yè)號稱電車鼻祖，實(shí)際上推動美國電車銷量突破百萬輛的正是靠中國市場。

如此情況下，中國電車走向海外市場其實(shí)并不容易，維持電車出口持續(xù)增長只會更難，畢竟海外兩大汽車市場之一的美國是中國汽車難以進(jìn)入的市場，而歐洲汽車市場也正從開放轉(zhuǎn)向封閉--歐洲為了保護(hù)自己最后的支柱產(chǎn)業(yè)--汽車產(chǎn)業(yè)開始提高電車進(jìn)口關(guān)稅，如此情況下中國電車出口難度就更大了。

相比之下，在海外市場日本混動車則更受認(rèn)可，豐田力推的節(jié)油混動技術(shù)獲得了歐洲和美國消費(fèi)者的認(rèn)可，其中在歐洲市場混動車銷量占比已逼近四成，混動車中的超過八成是日本節(jié)油混動車，正是由于豐田的節(jié)油混動技術(shù)獲得認(rèn)可，豐田在歐美市場的汽車售價節(jié)節(jié)攀升。

今年以來，這些在歐美市場攫取了豐厚利潤的外資車開始回身在中國市場開打價格戰(zhàn)，而國產(chǎn)電車在連續(xù)降價之后，以及碳酸鋰和芯片等成本上漲的影響之下卻已無力應(yīng)對價格戰(zhàn)，甚至有國產(chǎn)電車在漲價，如此動作可能導(dǎo)致國產(chǎn)電車后院失火，此時如何守住國內(nèi)市場可能是更重要的事情了。