瞞不住了，攤牌了！

3月14日09:46，央視新聞從北京發(fā)布調(diào)查，我國(guó)每年近1000萬(wàn)輛汽車報(bào)廢，山東日照等地正規(guī)拆解廠無(wú)車可拆，非法小作坊瘋狂拆解，三元催化器翻新牟利，形成黑色產(chǎn)業(yè)鏈。

然而正規(guī)企業(yè)守規(guī)卻無(wú)車可拆，小作坊無(wú)門檻收車、野蠻拆解更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)；另一方面，國(guó)際報(bào)廢車回收全程閉環(huán)、嚴(yán)管危廢，對(duì)比之下國(guó)內(nèi)亂象突出。部分正規(guī)廠被迫收車殼銷戶，監(jiān)管防線被擊穿。

針對(duì)此事，有網(wǎng)友表示，正規(guī)企業(yè)就可以明著訛?zāi)銌幔抠u廢品都可以賣2500，你卻只給200，還要送貨上門。

有網(wǎng)友指出，每年1000萬(wàn)輛汽車報(bào)廢，其實(shí)很多車并沒有太大的毛病，稍作維修就可以正常行駛。中國(guó)私家車早已沒有“15年強(qiáng)制報(bào)廢”。2013年明確規(guī)定了非營(yíng)運(yùn)小、微型客車無(wú)使用年限限制，只要能通過(guò)年檢、排放達(dá)標(biāo)，就能一直開；60萬(wàn)公里是引導(dǎo)報(bào)廢，不是強(qiáng)制門檻。

很顯然，依然有部分網(wǎng)友對(duì)此現(xiàn)象頗為誤解。要知道，造成此亂相的根本原因是，正規(guī)企業(yè)因嚴(yán)格遵守環(huán)保、安全規(guī)定，處置危廢、建設(shè)廠房成本高，回收?qǐng)?bào)價(jià)遠(yuǎn)低于非法作坊。

而小作坊無(wú)需審批、不處理污染物，靠高價(jià)收車搶占資源，隨意拆解報(bào)廢車，將三元催化器等關(guān)鍵零部件翻新后流入市場(chǎng)，既破壞環(huán)境，又給道路交通安全埋下巨大隱患。更諷刺的是，部分正規(guī)廠為生存，被迫只收車殼用于銷戶，讓監(jiān)管防線形同虛設(shè)。

與國(guó)際上閉環(huán)管理、嚴(yán)管危廢的成熟模式相比，我國(guó)報(bào)廢車回收行業(yè)問(wèn)題突出：監(jiān)管存在漏洞、執(zhí)法力度不足、違規(guī)成本過(guò)低，最終導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。

正規(guī)產(chǎn)能閑置、投資浪費(fèi)，非法拆解卻屢禁不止，既造成資源浪費(fèi)，也帶來(lái)土壤、水源污染等環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)廢車回收并非小事，它關(guān)系生態(tài)安全、交通安全和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要根治亂象，必須多管齊下：一是加大跨部門聯(lián)合執(zhí)法，嚴(yán)厲打擊非法拆解、零部件翻新倒賣等行為，斬?cái)嗪谏骀?；二是完善扶持政策，合理?yōu)化正規(guī)企業(yè)回收價(jià)格，降低合規(guī)運(yùn)營(yíng)成本；三是建立全流程信息化監(jiān)管，堵住車殼銷戶等漏洞，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢車從回收、拆解到再利用全程可追溯。

只有讓守法者得實(shí)惠、違法者付重代價(jià)，才能扭轉(zhuǎn)行業(yè)亂象，讓報(bào)廢車回收走向規(guī)范、綠色、安全的良性發(fā)展軌道。

對(duì)此，你怎么看呢？