今年1月底，巴拿馬最高法院裁定，中資企業(yè)長江和記運(yùn)營了近30年的巴拿馬港口項目違憲。2月23日，巴拿馬政府強(qiáng)行驅(qū)逐中方人員，接管了這兩個港口。

　　這件事的本質(zhì)，其實(shí)就是赤裸裸的搶劫。巴拿馬，可以說是一個蕞爾小國，人口僅有450萬，按說沒有動機(jī)也沒有膽子去干這樣的事情，背后一定有人作妖。

　　這個作妖的就是美國。特朗普第二次上臺之前，就開始對巴拿馬運(yùn)河垂涎三尺。2024年12月21日，特朗普公然宣稱，巴拿馬運(yùn)河是美國重要的國家資產(chǎn)。

　　2025年1月7日，特朗普再次口出狂言，說不排除使用軍事力量奪取運(yùn)河權(quán)。1月20日的就職典禮上，特朗普再次重申相關(guān)主張。

　　2025年2月，新任美國國務(wù)卿魯彪第一次出訪就是巴拿馬。魯彪當(dāng)場向巴拿馬政府施壓，要求遏制中國在拉美地區(qū)的影響力，清除中企在巴拿馬運(yùn)河中的布局。

　　隨后，巴拿馬總檢察長立刻認(rèn)定，長和運(yùn)營了近30年的兩個港口的特許經(jīng)營權(quán)，有違反憲法的內(nèi)容。隨后便將該案提交給巴拿馬的最高法院。

　　97歲的李嘉誠嗅覺依然靈敏，他立刻感受到了形勢不對。其旗下的長江和記，于2025年3月4日發(fā)布公告，擬把分布于全球的43個港口，打包出售給美國貝萊德財團(tuán)。

　　其中包括巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，這兩個港口控制著全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量，更是中國21%貨輪通行的必經(jīng)之路。

　　我們來看一下這兩個港口的位置，巴爾博亞港在運(yùn)河南端的太平洋一側(cè)，克里斯托瓦爾港位于運(yùn)河北端的大西洋一側(cè)，可以看出這兩個港口位置極佳。

　　如果這兩個港口的控制權(quán)被美資控制，意味著中國商船的信息將被美國完全掌握，他們隨時可以對中國商船精準(zhǔn)打擊，包括但不限于加征特別稅費(fèi)。

　　如果被美資控股了，他們隨時可能限制中國船只，也可以借機(jī)竊取機(jī)密。舉個例子，我們向拉美出口武器時，他們?nèi)f一卡我們一下，就可能引起很多麻煩。

　　這種擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。2024年，美國就曾借《瓊斯法案》對中國遠(yuǎn)洋船只實(shí)施歧視性收費(fèi)，導(dǎo)致某新能源企業(yè)鋰礦石運(yùn)輸成本激增40%。

　　此外，如果這件事他們得手，以后必將變本加厲，對其他布局海外的中資企業(yè)極為不利。簡單來說，“打得一拳開，免得百拳來”在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、貿(mào)易領(lǐng)域同樣適用。

　　在這種大背景下，咱媽果斷出手護(hù)犢子了。國家市場監(jiān)督管理總局在交易簽約倒計時4天時突然叫停了這項交易，并對這項交易展開了反壟斷調(diào)查。

　　中國政府雖然叫停了這筆交易，但斗爭還在繼續(xù)。后來，巴拿馬最高法院和巴拿馬政府先后走上前臺，宣布違憲并強(qiáng)行接管了這兩個港口。

　　蛋總之前說過，我們必須得強(qiáng)力反制，維護(hù)中資企業(yè)的海外利益。值得欣慰的是，國家的反制措施起效了，巴拿馬政府最新表態(tài)，希望中企恢復(fù)運(yùn)河業(yè)務(wù)。

　　中國的反擊有哪些呢？第一是嚴(yán)厲打擊接盤俠。巴拿馬政府雖然搶走了兩個港口，但是他們并不會運(yùn)營，肯定要找接盤俠，只要是沒人敢接盤，那搶走這兩個港口就砸手里了。

　　這個原理很簡單，你看荒郊野外的鐵軌，為啥沒人撬了賣廢鐵？幾十萬的車放路上為啥沒人搶（除了極少數(shù)窮兇極惡的罪犯），因為不好出手，誰收了可能要面臨牢獄之災(zāi)。

　　只要嚴(yán)厲打擊接盤俠，就沒人敢接盤。這兩個港口的接盤俠有兩個，一個是馬士基，一個是地中海航運(yùn)。馬士基負(fù)責(zé)太平洋側(cè)巴爾博亞港的運(yùn)營，地中海航運(yùn)負(fù)責(zé)克里斯托巴港的運(yùn)營。

　　我們國家也是壞，等這兩個公司接手后，坐實(shí)了侵權(quán)行為后我們才出手。3月9日，我國交通運(yùn)輸部約談了馬士基集團(tuán)和地中海航運(yùn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　這兩個公司現(xiàn)在惹上大麻煩了。因為中國是全球最大的貿(mào)易國，擁有全球最大的航運(yùn)港口網(wǎng)絡(luò)，全世界十大港口中中國獨(dú)占8席，全球20大港口中，中國獨(dú)占15席。

　　此外，中國有著世界上一多半的造船能力，中遠(yuǎn)和招商輪船又是世界最大的船運(yùn)公司之一。不客氣地說，全世界的海運(yùn)巨頭、世界船王都靠著中國賞飯吃。

　　馬士基和地中海航運(yùn)，敢得罪中國那就等著破產(chǎn)吧。雖然這倆貨有可能要為中資企業(yè)的損失買單，但收拾這倆蠢貨不是最終目的，最終要把壓力加倍傳導(dǎo)給巴拿馬政府，有點(diǎn)長臂管轄的意思。

　　第二個措施，扣押巴拿馬船只。3月8日至12日的5天內(nèi)，中國在港口依法扣留了28艘巴拿馬籍船只。為什么扣留？因為要對巴拿馬香蕉一根一根地進(jìn)行體檢。

　　巴拿馬雖然是個蕞（zuì）爾小國，但卻是個航運(yùn)大國，擁有世界上最大的船隊，擁有的船只數(shù)量超過了美國和中國登記船舶的總和，有8600艘巨輪懸掛著巴拿馬國旗。

　　巴拿馬靠著船籍注冊和年費(fèi)，每年躺著就能掙12億美元的財政收入。我們給予巴拿馬籍船只特殊照顧，必然導(dǎo)致很多船東改變船只國籍，進(jìn)而打擊巴拿馬的船籍收入。

　　第三個措施，打擊巴拿馬輸華商品。對華出口占巴拿馬總出口的近39%。2026年2月起，中國海關(guān)加強(qiáng)了對巴拿馬水果、海鮮的檢疫力度。多批巴拿馬香蕉、菠蘿因為“檢疫不合格”被退運(yùn)。

　　巴拿馬對華農(nóng)產(chǎn)品出口占其農(nóng)業(yè)出口的12%，中巴貿(mào)易額約70億美元。巴拿馬的出口商和種植園主們叫苦不迭，他們開始向政府施加壓力。

　　第四個措施，叫停了中巴現(xiàn)有合作項目，尤其是基建項目。中國參與建設(shè)的巴拿馬運(yùn)河第四大橋、地鐵3號線等基建項目，已經(jīng)停擺了。

　　中國是巴拿馬最大的資金和技術(shù)來源國。正在推進(jìn)的科隆瑪島港擴(kuò)建工程、智慧能源項目、阿馬多爾郵輪碼頭、惠及民生的保障房項目也被擱置了。

　　第五個措施，中遠(yuǎn)集團(tuán)直接出手。3月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)向客戶發(fā)出通知，稱將立即暫停在巴爾博亞港的所有航運(yùn)服務(wù)。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)的撤離，帶來的不僅是吞吐量下滑，更是整個配套產(chǎn)業(yè)鏈的停擺。當(dāng)?shù)匚锪?、倉儲、貨代、拖車服務(wù)將隨之陷入蕭條，大量就業(yè)崗位瞬間蒸發(fā)。

　　第六個措施：中國船只正在繞開巴拿馬運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河收入占GDP超7%，而中國是運(yùn)河第二大用戶，相關(guān)反制已致其港口日損達(dá)80萬美元，運(yùn)營效率暴跌57%。

　　巴拿馬科隆自貿(mào)區(qū)是西半球最大的自由貿(mào)易區(qū)，同時也是全球第二大轉(zhuǎn)口站?？坡∽再Q(mào)區(qū)七成的商品供應(yīng)來自中國?，F(xiàn)如今，貨流銳減導(dǎo)致商鋪空置、工廠停工。

　　更麻煩的是，長和向國際商會提出了仲裁，要求巴拿馬至少賠償20億美元。如果巴拿馬不賠，那離岸金融中心地位就保不住了，因為金融業(yè)產(chǎn)值占了其GDP的四分之一。

　　此外，后續(xù)中國還可以有很多大招，比如所有經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河以及?？堪湍民R相關(guān)港口的船只征收特別服務(wù)費(fèi)，收到18億美元的5倍為止，中國船只可豁免。

　　這一招既可以打擊巴拿馬，也可以打擊其背后的主子，因為經(jīng)過這里去美國的船只最多，目的是讓巴拿馬和美國承擔(dān)后果。這招還是摸著懂王過河摸來的。

　　目前對巴拿馬的反制，已經(jīng)初見成效了。巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長何塞·伊卡薩3月13日表示，巴拿馬政府希望中國中遠(yuǎn)海運(yùn)能夠重新考慮棄用巴拿馬運(yùn)河入口處巴爾博亞港的決定。

　　但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們外交現(xiàn)在最大的bug就是菩薩心腸有余，雷霆手段不足。搞得現(xiàn)在中小國家都覺得，得罪中國沒后果，得罪美國后果很嚴(yán)重。

　　我們必須扭轉(zhuǎn)這一不利局面，必須讓這些畏威而不懷德的小國認(rèn)識到：美國能讓你死，我們能讓你生不如死。

　　接下來的樂子可能更大，那就是馬士基和地中海航運(yùn)將不得不配合中國，加入到制裁巴拿馬的行動中來。

　　巴拿馬的航運(yùn)業(yè)、金融業(yè)、以及對華出口，將受到重創(chuàng)，我們師母已呆。