從2月底巴拿馬當局強行接管長和集團的港口到現(xiàn)在，咱們的反制一波接一波，最新的第7波輪反擊已經(jīng)出爐了，中遠海運給所有客戶發(fā)了一份通知，這份通知不長，但分量極重，內(nèi)容是宣布，立即暫停巴拿馬巴爾博亞港的所有航運服務，注意措辭——“所有服務”。

這意味著什么？第一，所有已經(jīng)確認的訂艙，全部取消，一張不剩，第二，只有那些已經(jīng)放行的進口貨物，才會完成交付，其他的別再想了，第三，所有空集裝箱，必須退回科隆省的曼薩尼約和科隆碼頭，巴爾博亞港不再接收任何空箱。

這是商業(yè)行為嗎？是，但更是精準打擊，看巴拿馬那邊的反應就知道了，巴拿馬運河事務部長伊卡薩出來說話了，他用了這么一個詞——“措手不及”，他還表示，雖然中遠的貨運量只占那個港口的4%，但“所有貨物都很重要”，怎么理解他這番表態(tài)？巴拿馬這個國家，經(jīng)濟高度依賴巴拿馬運河，在去年全年，巴拿馬運河的收入占到了該國GDP的7%以上，超過20%的財政收入直接來自運河的分紅 。中遠這一停，表面上是停了4%的貨，似乎不多，但要知道，巴爾博亞港是巴拿馬運河太平洋側(cè)最核心的集裝箱門戶之一，中遠海運是這里的老客戶，它的船班次、貨物流、客戶網(wǎng)絡都是長期積累的?，F(xiàn)在突然停擺，影響的不是那4%的吞吐量，而是整個港口的運轉(zhuǎn)節(jié)奏，集裝箱船講究的是班期和效率，一個主要客戶撤了，其他船公司就得重新排班，碼頭操作要調(diào)整，拖車、倉儲、報關這些配套服務都得跟著調(diào)整。更關鍵的是，空箱退回到科隆碼頭，意味著以后巴爾博亞港的箱子得從另一邊調(diào)運，成本上去了，效率下來了，這一連串反應，新來的港口運營商得頭疼好一陣子。

而且，這只是一個開始，巴拿馬運河事務部長說“所有貨物都很重要”，這句話背后是焦慮，為什么焦慮？因為中遠不是普通的航運公司，它是全球最大的綜合航運企業(yè)之一，它的動向會被其他同行看在眼里，今天中遠暫停了，明天會不會有別的航運公司跟進？那些在巴拿馬有業(yè)務的跨國企業(yè)，看到這種局面，會不會重新評估巴拿馬這個國家的投資風險？資本是最敏感的，一旦形成撤離的苗頭，就很難逆轉(zhuǎn)。

咱們再看巴拿馬的經(jīng)濟底子，剛才說了，運河對巴拿馬財政很重要，這意味著運河但凡有點風吹草動，整個國家的財政就得抖三抖，中遠暫停業(yè)務，直接沖擊的是巴爾博亞港的運營收入，這部分錢少了，政府從港口拿到的分紅就少，分紅少了，公共開支怎么辦？巴拿馬的公共債務率已經(jīng)接近60%了，要是財政收入再縮水，教育、醫(yī)療、基礎設施這些民生項目，都要受影響，巴拿馬的老百姓可能要吃苦頭了。

其實，巴拿馬現(xiàn)在的處境，外資已經(jīng)看在眼里了，前陣子就有消息說，西門子、現(xiàn)代這些跨國公司，看到巴拿馬的契約環(huán)境和法治狀況，已經(jīng)暫停了新的投資，為什么？因為沒人愿意把錢投到一個國際信譽不佳的國家，巴拿馬今天可以這樣對待長和，明天可能就會同等對待其他外企，商業(yè)合作講的是信任和規(guī)則，規(guī)則一破，信任就沒了。中遠這次暫停業(yè)務，等于給還在觀望的企業(yè)發(fā)了一個明確的信號：這個地方，風險在上升，長期看，資本外逃、產(chǎn)業(yè)鏈離場、融資成本上升，這些才是巴拿馬要面對的真正代價。

第7輪反擊！中方叫停業(yè)務，巴當局嘗到反華苦頭，所有訂艙被取消

有人可能會問，中遠這么做，自己有沒有損失？肯定有，暫停一條成熟航線，客戶要流失，市場份額要下降，空箱調(diào)運還得額外花錢，但咱們這不是意氣用事，這是亮明立場，巴拿馬那邊先動手，強行接管了港口的經(jīng)營權，把中企幾十年的投資和心血一把沒收，如果咱們不吭聲，以后類似的事只會更多，中遠這次出手，就是在告訴所有人：中企同氣連枝，不是軟柿子，誰敢不講規(guī)則，誰就得承受中企的集體反制。

巴拿馬那邊還在期望中遠恢復運營，老實說，恢復運營不是不可能，但前提是巴拿馬得拿出誠意來，什么誠意？就是證明你還能遵守契約，還能保護投資者的合法權益，巴拿馬得拿出實際行動來表達歉意。