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Railway Talking

去年底交通運輸部就明確提出，“十五五”時期要推動交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由大規(guī)模增量擴張向以優(yōu)化增量、提質(zhì)存量為主導(dǎo)的內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)變。

而從目前部分省份公布的“十五五”規(guī)劃綱要涉及鐵路部分的內(nèi)容來看，的確如此，典型的就是內(nèi)蒙古，其“十五五”規(guī)劃綱要明確提到推進呼包高鐵、濱洲鐵路（齊海滿段）開行動車改造工程前期工作，這也是在明確表示短期規(guī)劃新建的更高時速的呼包高鐵、齊海滿高鐵已經(jīng)沒有開工計劃。

其實除了，這2條已經(jīng)明確的高鐵外，還有4條規(guī)劃新建的高鐵，短期或也將優(yōu)先考慮擴能改造！下面就重點為大家介紹這6條鐵路的情況。

內(nèi)蒙古中長期鐵路網(wǎng)

呼和浩特至包頭高鐵

在此前內(nèi)蒙古“十四五”鐵路規(guī)劃中，規(guī)劃有設(shè)計最高時速350公里的呼包高鐵，線路規(guī)劃東起呼和浩特東站，向西經(jīng)土默特左旗、土默特右旗，終至包頭站，全長168公里。

去年包頭市在相關(guān)公開回復(fù)中還表示，國鐵集團已原則同意將其納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，計劃 “十五五” 期間開展前期工作。

或許設(shè)計速度350公里的呼包高鐵會作為中遠期項目成功納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，但作為近期項目，呼包高鐵已經(jīng)不是最好的選擇，因為內(nèi)蒙古已經(jīng)做出選擇，那就是對既有的京包高鐵呼和浩特至包頭段進行改造。

齊海滿高鐵

規(guī)劃中的齊海滿高鐵不僅是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)綏滿通道的組成部分，而且齊齊海爾至海拉爾段還進入了“十四五”鐵路規(guī)劃研究項目，并且在“十四五”期間制定完成“齊海滿”預(yù)可研線路，規(guī)劃起自齊齊哈爾市，途經(jīng)呼倫貝爾市海拉爾區(qū)，終至滿洲里市，設(shè)計時速250公里。

但就是這樣一條在我國高鐵干線網(wǎng)絡(luò)中非常重要且納入了“十四五”規(guī)劃的的高鐵，目前也已決定“十五五”期間轉(zhuǎn)而開始推動濱洲鐵路（齊海滿段）開行動車改造工程。

新南衡高鐵區(qū)位圖

新南衡高鐵

規(guī)劃時速350公里的南寧至衡陽高鐵是呼南通道的補強工程，其中衡陽至柳州高鐵還是我國“十四五”鐵路規(guī)劃的研究項目，這條高鐵雖然在“十四五”期間時不時能夠被廣西和湖南兩省區(qū)提及，但事實上并沒有什么進展，僅停留在地方研究層面。

需要指出的是，事實上在新的南衡高鐵進入十四五規(guī)劃前，2020年國鐵集團專家組原則就已通過衡柳鐵路《衡柳高鐵提速（由最高200千米/小時提升至250千米/小時）工程可行性研究報告》，只是后來被新南衡高鐵取代，未來會不會重新提上議程呢？

贛龍廈高鐵

該高鐵也是根據(jù)廈渝通道提出的補強高鐵線路，設(shè)計時速350公里，目的也是為了提升贛州至龍巖至漳州段時速偏低的問題，十四五期間由于未納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及“五年”規(guī)劃，國家層面未正式啟動項目前期工作。

而事實上，去年江西省“十五五”期間重點推進的鐵路項目建議表顯示包括了贛瑞龍鐵路提速改造，可見提速改造也已成為地方的選擇。

寧夏規(guī)劃的銀川至綏德高鐵

銀川至綏德高鐵

隨著太原至綏德高鐵的即將開工，這些年寧夏在積極推進時速350公里的銀川至綏德高鐵，并已完成銀川至綏德項目預(yù)可行性研究報告，正在積極爭取將項目納入我國中長期及“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

事實上，太中銀鐵路定邊至銀川段擴能改造工程也是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》項目之一，目前該線路運輸能力仍有一定富余，尚未開展相關(guān)前期研究工作。雖然寧夏的重點在銀川至綏德高鐵，但太中銀鐵路的運能都還有富余，新建高鐵短期或也難以實施。

衡陽至吉安高鐵

湖南和江西沿線地方這些年都有意新建時速350公里的衡陽至吉安高鐵，湖南在去年和今年的全國兩會期間，都以全團的名義將衡茶吉鐵路擴能改造等7個項目新增納入我國“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，其中，衡茶吉鐵路擴能改造按高鐵標準建設(shè)。

事實上，對現(xiàn)有的衡茶吉鐵路進行提速改造（實現(xiàn)全線時速160公里高標準運行）或是短期最現(xiàn)實的選擇。

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