未來的城際出行，會告別高鐵、高速的擁堵，實現(xiàn)樓頂直接起飛嗎？3月9日播出的《這就是中國》節(jié)目中，中國商飛特聘專家、上海通用航空協(xié)會專家委員會主任任和給出了明確答案，更揭開了中國低空經(jīng)濟的發(fā)展優(yōu)勢與未來可能，讓看似科幻的空中出行，變得觸手可及。

節(jié)目中，主持人何婕圍繞“中國豐富應(yīng)用場景對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助力”展開提問，任和結(jié)合中國國情，清晰劃分了不同距離的最優(yōu)出行方式：800公里以上選飛機，300-800公里選高鐵，100-300公里選小飛機，100公里以下選汽車。而其中最具潛力的，便是適配100-300公里城際交通的低空經(jīng)濟。

任和強調(diào)，新能源低空飛行器（eVTOL）作為低空經(jīng)濟的核心載體，其航程雖多限制在200多公里，但這一距離恰好精準(zhǔn)契合100-300公里的城際出行需求，既無需承擔(dān)飛機、高鐵的高成本，也擺脫了地面交通的擁堵困擾，兼顧經(jīng)濟性與快捷性。空中交通最突出的核心優(yōu)勢，就在于空域這一巨大的未充分開發(fā)資源——它不同于地面道路的不可再生、易飽和，空域可以實現(xiàn)重復(fù)利用，更能通過科學(xué)分層釋放巨大潛力。若以3000米以下的低空空域為例，無論是按20米還是200米的間距進行分層規(guī)劃，都能劃分出數(shù)量可觀的“空中車道”，從根本上規(guī)避地面交通的擁堵難題，讓出行效率實現(xiàn)質(zhì)的提升。

更令人驚喜的是，低空起降場僅需幾十萬就能完成基礎(chǔ)搭建，無需占用大量土地資源，靈活性極強。具體而言，只需在樓頂搭建一個13米直徑的平臺（相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大�。�，無需大規(guī)模改造樓頂空間，只需搭建簡易龍骨架，就能滿足eVTOL飛行器的安全起降需求。以上海這樣的超大城市為例，人口密集、城際通勤需求旺盛，布局幾百上千個這樣的樓頂起降場完全具備可行性，甚至任和大膽暢想，未來每個小區(qū)布局一個起降場，讓低空出行真正走進尋常百姓家也并非天方夜譚。

面對主持人何婕“這能實現(xiàn)嗎”的疑問，任和語氣堅定地給出肯定答案，他強調(diào)，只要完善“通導(dǎo)監(jiān)”（通信、導(dǎo)航、監(jiān)視）系統(tǒng)，建立健全低空飛行安全運行規(guī)則，讓每一架飛行器都嚴格按照交通規(guī)則飛行，避開試飛區(qū)、禁飛區(qū)，這種看似科幻的出行方式“一定會實現(xiàn)”。

編輯: 周雯飛

責(zé)編: 張慶