來源：市場資訊

（來源：我的電池網(wǎng)）

導(dǎo)語丨mybattery

中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，三到五年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)300—350瓦時(shí)/公斤的全固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，但呼吁產(chǎn)業(yè)化需“慎重推進(jìn)，不要連滾帶爬”。

在近日召開的2026年度車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，中國從2024年開始奮起直追，全固態(tài)電池新公開專利已占全球44%，超過日本。

歐陽明高預(yù)計(jì)，三到五年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)300—350瓦時(shí)/公斤的全固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，但呼吁產(chǎn)業(yè)化需“慎重推進(jìn)，不要連滾帶爬”。

歐陽明高將固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程劃分為三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅負(fù)極硫化物電池，目標(biāo)能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升級至高硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，目標(biāo)能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻關(guān)鋰負(fù)極硫化物全固態(tài)電池技術(shù)，目標(biāo)能量密度500wh/kg。

歐陽明高同時(shí)指出，車企自研電池是必要的。電池作為電動車的核心技術(shù)，車企若缺乏相關(guān)技術(shù)積累將難以立足。

針對電池廠商的擴(kuò)產(chǎn)行為，歐陽明高認(rèn)為，這主要源于儲能市場的爆發(fā)式增長。然而，產(chǎn)能擴(kuò)張將伴隨結(jié)構(gòu)性過剩。隨著儲能電池正向單體1000安時(shí)演進(jìn)，動力電池的技術(shù)體系如超充、熱管理等在不斷升級，技術(shù)門檻和安全要求顯著提高，產(chǎn)業(yè)逐步向具備核心技術(shù)的優(yōu)勢企業(yè)集中。

對此，歐陽明高強(qiáng)調(diào)：“下一輪競爭總量將翻倍，難度也翻倍。對優(yōu)秀企業(yè)是巨大機(jī)遇，對缺乏技術(shù)積累的企業(yè)而言，則意味著過剩。”

面向未來5年，歐陽明高預(yù)測，技術(shù)創(chuàng)新將聚焦七個(gè)方向：全過程安全、全氣候超充補(bǔ)能、全自動駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效、全功能電車。他還預(yù)測，隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動新能源汽車的優(yōu)勢將越來越突出，2035年，所有乘用車都將進(jìn)入純電驅(qū)動的技術(shù)范疇。