大家都知道，最近幾年的市場競爭和技術(shù)迭代，已經(jīng)讓國產(chǎn)新能源汽車演化成為整體性價(jià)比很高，而且在各項(xiàng)產(chǎn)品力方面相比于傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢很大的存在。而且我們能夠看到，最近一兩年時(shí)間，隨著國產(chǎn)新能源汽車的持續(xù)進(jìn)步，已經(jīng)將很多合資品牌車企逼到了墻角，今年開年以來，很多合資品牌和豪華品牌車型紛紛官降，就是一個(gè)典型的例子。

當(dāng)然了，我們始終認(rèn)為，最近幾年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的同步發(fā)展，給了很多小伙伴見怪不怪的能力和勇氣，很多新能源汽車上的新功能、新配置，雖然大家的思路各有不同，但是呈現(xiàn)在產(chǎn)品端，都是差不多的。所以我們國內(nèi)的消費(fèi)者，在新能源汽車和智能汽車這一塊，的確是見過世面的，這一點(diǎn)我們相信很多小伙伴是認(rèn)同的。因?yàn)樵趪鴥?nèi)市場之外的全球市場，特斯拉基本上就是新能源汽車和智能汽車的天花板了，但是國內(nèi)車企的很多“花活”，就連特斯拉也是嘆為觀止。

日前，福特CEO吉姆·法利出訪了澳洲市場，并且在當(dāng)?shù)卦囻{了比亞迪皮卡車產(chǎn)品鯊魚6和長城炮兩款車型，并且做出了評(píng)價(jià)，法利試駕后承認(rèn)鯊魚6“很有競爭力”，但一旦用于重載拖拽，就與傳統(tǒng)皮卡有差距。這看起來好像是一句批評(píng)，但是吉姆·法利隨后又表示，這種車安靜、加速順、中控反應(yīng)快，外形也像皮卡，不是加了個(gè)貨箱的SUV。尤其城市里上下班、帶著全家去野營，小店主們拉點(diǎn)貨，開起來要比油車輕松不少。吉姆·法利表示，這種車，真能搶走一部分原來不考慮皮卡的人，屬于差異化競爭優(yōu)勢了。

而且在這次走訪中，隨行的福特工程師直接開打，拆解了一輛比亞迪鯊魚皮卡，令他們感到詫異的是，這輛車配齊了L2輔助、熱泵、800V平臺(tái)等配置和功能，但是售價(jià)還是要比福特Ranger（參數(shù)丨圖片）低一截，這輛車到底是怎么掙錢的？如果按照福特的成本核算和價(jià)格體系，這款車的價(jià)格要比福特Ranger貴很多才對，但是鯊魚6皮卡在澳洲售價(jià)折合人民幣27萬元起，福特Ranger PHEV最新款起售價(jià)，折合人民幣33萬元……而且這款新能源皮卡在價(jià)格并不高的情況下，卻實(shí)實(shí)在在掙錢了，這讓配齊吉姆·法利和福特的工程師們非常困惑。

實(shí)際上，對于國內(nèi)用戶來說，尤其是整天混跡在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的小伙伴們來說，這一點(diǎn)應(yīng)該是不難理解的，核心原因就是比亞迪的垂直整合能力。簡單來說，就是比亞迪把新能源汽車上能夠自己生產(chǎn)的東西，全給自研自產(chǎn)了！包括新能源汽車上最核心的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，比亞迪都是自產(chǎn)自銷，甚至包括部分空氣懸掛、車用芯片，比亞迪也都能自己生產(chǎn)。這就導(dǎo)致了比亞迪和其他依賴外部供應(yīng)商的車企不一樣，沒有中間商賺差價(jià)，很多核心零部件上車都是左口袋掏右口袋，最終結(jié)果就是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，成本相比于同等級(jí)別的車型，大幅度下降，自然也就能體現(xiàn)在價(jià)格上了。

所以其實(shí)能夠看到，雖然新能源汽車在國內(nèi)市場經(jīng)過幾年的發(fā)展，大家對于新能源汽車的方方面面已經(jīng)沒有什么好奇感了，甚至很多人已經(jīng)產(chǎn)生了只要是個(gè)車企，有整車生產(chǎn)能力，分分鐘就能造出新能源汽車，并且投入市場的錯(cuò)覺。但是我們看到最近一兩年時(shí)間，國內(nèi)很多合資品牌推出的那些新能源車型，在產(chǎn)品定位、產(chǎn)品設(shè)定和價(jià)格設(shè)置等方面的偏差，就能夠明白一個(gè)現(xiàn)實(shí)，新能源汽車不是隨便造造就能賣出去的！在國內(nèi)市場銷量比較優(yōu)秀的那些新能源車企，手里都是有兩把刷子的，比亞迪鯊魚皮卡讓福特的工程師們看不懂為啥能掙錢，也是一個(gè)例子，連看都看不懂了，怎么還能復(fù)制成功的經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀?/p>