根據(jù)機構 2 月大型 SUV 銷量榜單，蔚來 ES8 單款車型銷量超過問界 M8+M9 的總和，這并不是 2 月單月的偶然波動；在今年 1 月份，蔚來 ES8 零售銷量 17645 輛，而問界 M8（7381 輛）+M9（5278 輛）合計僅 12659 輛，ES8 當時就已經(jīng)領先近 5000 輛，拿下了大型 SUV 銷冠。

蔚來 ES8 能在短時間內實現(xiàn)對問界雙車的反超，核心是 2025 年 9 月上市的第三代 ES8 完成了一次對高端市場的降維打擊。

那么蔚來 ES8 為什么能成功呢？

第一，新款 ES8 上市時，直接將起售價從老款的 49.8 萬元下調至 40.68 萬元，降幅超過 9 萬元；如果選擇蔚來的 BaaS 車電分離方案，用戶購車時可以剝離電池成本，入門門檻直接降到 29.88 萬元起；

這個價格直接擊穿了傳統(tǒng)豪華燃油車的價格防線，原來預算 30-40 萬買寶馬 X5、奧迪 Q7、大眾途昂的用戶，現(xiàn)在可以用差不多的預算買到更高端的純電旗艦 SUV。

第二，對于高端用戶來說，補能焦慮一直是阻礙他們轉電動的核心痛點，而蔚來的換電網(wǎng)絡剛好解決了這個問題——春節(jié)春運期間，高速充電排隊成為普遍現(xiàn)象，而蔚來用戶可以 3 分鐘完成換電，無需等待，這個優(yōu)勢在假期被無限放大。

第三，新款 ES8 搭載了全域 900V 高壓架構、雙腔空氣懸架、零重力座椅等配置，產品力完全對標百萬級豪華車，兼顧了家用和商務的需求。

那么，問界 M8 和問界 M9 目前面臨的問題是什么呢？

第一，定位更低的 M7 成為了最大的走量車型——1 月 M7 單月交付 26454 輛，占了問界總銷量的 65% 以上；2月份問界 M7 的銷量超 1 萬，但問界 M8 和問界 M9 的銷量加起來只有七千多，依舊是延續(xù)了這個趨勢；

許多原本預算 35-50 萬考慮 M8、M9 的用戶發(fā)現(xiàn)，M7 的空間、鴻蒙座艙、乾昆智駕的配置，和 M8、M9 的差距并沒有價格差距那么大，M7 的起售價只要 27.98 萬，比 M8 便宜了 8 萬，比 M9 便宜了近 20 萬，性價比優(yōu)勢非常明顯，大量用戶轉頭選擇了 M7，直接分流了兩款高端車型的銷量。

第二，問界 M9 本質上已經(jīng)上市兩年多，期間只有小改款，沒有真正意義上的大改款，問界 M8 上市也差不多一年了，也即將進入小改款的階段，兩款車型都屬于生命周期的中后期，問界新款車型的預熱已經(jīng)開始，大量用戶開始產生 “買新不買舊” 的觀望情緒，不愿意在這個節(jié)點入手老款車型，導致老款的訂單大幅減少。

問界雖然失去了大型SUV的霸主地位，但小宅認為高端SUV銷量得從長期看——從累計數(shù)據(jù)來看，問界 M9 上市以來累計交付已經(jīng)突破 27 萬輛，連續(xù) 21 個月穩(wěn)居 50 萬以上豪華 SUV 銷量前列，擁有深厚的用戶基礎；而 ES8 的爆發(fā)是新款上市后的短期勢能，后續(xù)能否維持這個銷量水平，還需要時間驗證。

過去問界靠華為的智駕和座艙的單點優(yōu)勢，就能在高端市場獨占鰲頭，但現(xiàn)在用戶的需求已經(jīng)越來越多元，蔚來通過價格、補能、購車模式的創(chuàng)新，同樣可以打動用戶，高端市場的競爭已經(jīng)從 “誰有某一項黑科技”，變成了 “誰能給用戶提供全維度的更好體驗”。

這個銷量變化，本質上是高端新能源市場從 “一家獨大” 轉向 “百家爭鳴” 的信號，用戶有了更多的選擇，整個行業(yè)的競爭也會越來越充分，最終受益的還是消費者——有了更多的選擇、獲得配置也相對更豐富。