IT之家 3 月 16 日消息，據(jù) Motor1 報(bào)道，許多車企此前匆忙公布燃油發(fā)動機(jī)停產(chǎn)時(shí)間表，卻在短短數(shù)年后又收回了全面電動化的承諾，而寶馬始終堅(jiān)持保留燃油發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。寶馬主張采用多元化動力總成策略，因?yàn)樗麄兠靼?，并不存在一套適用于全球的統(tǒng)一解決方案。

即便寶馬仍在堅(jiān)守汽油與柴油發(fā)動機(jī)，其已為新世代（Neue Klasse）平臺投入超過 100 億歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 790.01 億元人民幣），這是該公司歷史上規(guī)模最大的一筆投資。雖然并非所有資金都用于電動汽車，其中一部分用于全新 iDrive 車機(jī)系統(tǒng)，但電動汽車仍占據(jù)了絕大部分預(yù)算。從 2026 款 iX3 上就能看到新一代電機(jī)與電池技術(shù)，更不用說寶馬在匈牙利德布勒森新建的整車工廠。

與此同時(shí)，寶馬正在擴(kuò)建高壓電池組裝廠的產(chǎn)能布局。其目標(biāo)是：到 2030 年實(shí)現(xiàn)燃油車與電動汽車銷量持平。考慮到該公司去年純電動汽車僅占總交付量的 17.9%，這一目標(biāo)堪稱雄心勃勃。這項(xiàng)被稱為“戰(zhàn)略目標(biāo)”的 50% 占比，覆蓋集團(tuán)旗下三大汽車品牌：寶馬、MINI 和勞斯萊斯。

盡管前路仍長，但即便在新世代平臺尚未大規(guī)模落地的情況下，寶馬目前的進(jìn)展依然亮眼。2021 年，電動汽車占比僅 4.1%，2022 年升至 9%，2023 年為 14.7%，2024 年 17.4%，2025 年達(dá)到 17.9%。寶馬能否在 2030 年實(shí)現(xiàn) 50% 的目標(biāo)仍有待觀察，但公司認(rèn)為這一目標(biāo)具備現(xiàn)實(shí)可行性。

全新 iX3 開啟預(yù)訂僅半年，訂單量便已突破 5 萬輛。這款豪華跨界車?yán)_了寶馬電動產(chǎn)品攻勢的序幕，本周 i3 轎車將緊隨其后上市。iX5 將于今年晚些時(shí)候推出，定位更高的 iX7 則計(jì)劃在 2027 年面世。寶馬承諾，到 2030 年底前將在斯帕坦堡工廠生產(chǎn)至少六款電動 SUV，其中可能包括 iX6。另有消息稱，寶馬還將推出一款硬派 SUV，對標(biāo)奔馳 G 級，這款車同樣有望推出電動版本。

更重要的是，從銷量規(guī)模來看，寶馬還可能在緊湊型跨界車 iX1 之下推出更親民的電動車型。接近寶馬總部的消息人士透露，i1 兩廂車與 i2 轎車將在本十年末前問世。除了新增車型，現(xiàn)有電動汽車也將逐步搭載新世代技術(shù)，包括前文提到的 iX1 以及 MINI 當(dāng)前的全系電動車型。