一家跨界造車的公司，試圖重構(gòu)智能出行的「生態(tài)溢價」 。

作者｜曹思頎

編輯｜鄭玄

在 AWE 2026 這個原本屬于消費電子品類的展會上，一臺來自全新品牌「星辰未來」（KOSMERA）旗下造型獨特的新車，成功吸引了人們的注意。

當(dāng)然，與密集的快門聲形成反差的，是大眾對這個新面孔的極度陌生。在展臺附近，筆者聽到的討論除了產(chǎn)品造型本身，還有對于品牌的疑惑：到底是一家什么公司，會選擇在 2026 年這個時間節(jié)點，開始新能源的創(chuàng)業(yè)。

帶著好奇，極客公園和星辰未來的核心高管團(tuán)隊進(jìn)行了一場交流。我們發(fā)現(xiàn)，這家?guī)е鴺O強智能硬件生態(tài)底色的初創(chuàng)團(tuán)隊，背后有著一套極其反常識的商業(yè)推演。

他們拒絕承認(rèn)「大局已定」的行業(yè)幻覺。在星辰未來看來，全球電動化的底層三電技術(shù)遠(yuǎn)未見頂，中外市場的「電動化時差」，恰恰是留給跨界者的絕佳破局窗口。

基于這一判斷，他們試圖完成一次徹底的商業(yè)模式「逃逸」。與其在國內(nèi)大眾市場的「規(guī)模陷阱」里流血廝殺，不如徑直規(guī)劃一條路徑避開紅海內(nèi)卷，到?jīng)]人競爭的地方開始。

AWE 2026 星辰未來（KOSMERA）正式在國內(nèi)亮相 | 圖源：極客公園

01

全球電車市場的「中外時差」

2026 年的國內(nèi)新能源車市場，儼然一副「絞肉機」般的殘酷競爭格局。

新勢力們捉對廝殺、傳統(tǒng)車企大舉轉(zhuǎn)型，還有華為、小米等科技巨頭攜生態(tài)與資金入局，整個行業(yè)的競爭愈演愈烈。所有這些似乎都在傳遞一個強烈的共識判斷：造車的門檻已被無限拉高，此時再進(jìn)場注定毫無勝算。

但決定此時入場的星辰未來卻拋出了一個極其反常的判斷：新造車的大門還沒有完全關(guān)閉。

在和極客公園的溝通過程中，「海外市場」是星辰未來最高頻提及的一個關(guān)鍵詞。在他們看來，歐美傳統(tǒng)車企在過去幾年紛紛放緩了全面電動化的時間表。在中國以外的市場，除了特斯拉，還沒有出現(xiàn)第二個具有絕對統(tǒng)治力的電動化超級品牌。這恰恰說明，在全球高端新能源的版圖上，還存在一個巨大的真空地帶。

甚至，星辰未來的核心團(tuán)隊認(rèn)為：電動化底層的技術(shù)革命遠(yuǎn)未觸頂，所以「電動化上半場」的競爭，也還沒到吹響中場哨的時候。

業(yè)內(nèi)常常有一種聲音，認(rèn)為三電（電池、電機、電控）技術(shù)已經(jīng)極其成熟，剩下的只是拼積木的游戲。但實際上，隨著高壓電氣架構(gòu)的逐漸普及，以及固態(tài)電池在商業(yè)化前夜的頻頻異動，整個行業(yè)的底層基礎(chǔ)設(shè)施正處于新一輪洗牌的邊緣。

正是基于這樣的觀察和判斷，星辰未來的創(chuàng)業(yè)起點，沒有選擇在國內(nèi)死磕產(chǎn)能和性價比，而是希望在紅海之外，打一場依靠技術(shù)「時差」的錯位商戰(zhàn)。

而他們手中握有的兩個重要體系化能力，源自背后生態(tài)在智能硬件的技術(shù)積累與市場能力。

熟悉科技消費賽道的人都知道，該生態(tài)力量早年正是憑借在高速數(shù)字馬達(dá)上的死磕，打破了海外巨頭在這一領(lǐng)域的長期壟斷，并在全球高端消費電子賽道徹底站穩(wěn)了腳跟。如今，星辰未來想要把這套成熟的高轉(zhuǎn)速電機技術(shù)復(fù)用在汽車工程體系中。

實話說，把驅(qū)動掌心級智能硬件的馬達(dá)技術(shù)，升維成驅(qū)動兩噸重跑車的動力總成，這絕不是一條容易的工程化之路。但相比于毫無根基的從 0 到 1，這套生態(tài)體系在機電領(lǐng)域千萬級出貨量積累下的底層架構(gòu)與算法積淀，無疑讓他們直接跨越了新造車最兇險的試錯盲區(qū)。

除此之外，其多年來在全球市場真刀真槍拼殺出的出?；颍矠樾浅轿磥硖峁┝藰O高的起點。他們太懂海外高凈值人群想要什么了——在歐洲、中東這些傳統(tǒng)老牌巨頭的腹地，他們已經(jīng)證明過，中國的新銳科技品牌完全有能力拿下最頂尖的高端份額。

現(xiàn)在，星辰未來這個全新品牌規(guī)劃的第一步，正是選擇了一個合理又看似小眾的市場：中東。

02

小批量、高溢價、定制化

將出海的第一站選在中東，按照傳統(tǒng)思維定式，通常意味著用成熟的「高性價比」產(chǎn)品去搶占大眾市場。但星辰未來希望直接跳過走量的大眾消費圈層，徑直將錨點扎向了超豪華領(lǐng)域。

星辰未來的核心團(tuán)隊告訴極客公園，他們認(rèn)為國內(nèi)新能源造車的殘酷之處在于「規(guī)模陷阱」——如果不能靠幾十萬臺的年產(chǎn)銷規(guī)模，攤薄前期高昂的研發(fā)和開模成本，車企很容易被龐大的供應(yīng)鏈拖入資金斷裂的泥潭。而他們選擇切入千萬級 Hypercar（頂級超跑），恰恰是希望在商業(yè)模式上規(guī)避這種內(nèi)卷。

「通過小批量、高溢價、深度定制化等方式，先把品牌勢能和核心技術(shù)立住」。

KOSMERA 規(guī)劃的第一款車型概念圖 | 圖源：星辰未來

當(dāng)然，要讓那些早就對法拉利、勞斯萊斯習(xí)以為常的中東富豪們?yōu)橐患胰碌闹袊放瀑I單，顯然不是一件容易的事。

在接觸和調(diào)研過意向客戶、合作伙伴后，星辰未來得出了這樣的用戶和產(chǎn)品畫像：

他們的目標(biāo)客戶，是來自中東的「頂級富豪」們。他們家里的頂級豪車「多到數(shù)不清」，所以在乎的不是單一的性能，更不是一款面面俱到、兼顧所有場景的「六邊形戰(zhàn)士」。他們真正渴望的，是某種極致的單點突破，以及能夠代表個人意志的絕對「獨占性」。

根據(jù)和這些意向用戶的前期溝通，星辰未來也逐漸勾勒出了現(xiàn)階段的產(chǎn)品思路：

首先，星辰未來希望通過使用稀有金屬、將家族元素融入車身設(shè)計等定制化思路構(gòu)建起財富階層的身份認(rèn)同感。

其次，產(chǎn)品需要具備極端場景下的工程能力。例如，針對中東用戶希望「從公路直接開進(jìn)沙漠深處」的狂熱需求，車輛需要具備近乎軍用級別的底盤素質(zhì)，乃至防彈級別的安全冗余。

「有中東的意向客戶提出，希望在駕駛時周圍至少能有 4 到 8 臺無人機伴飛，進(jìn)行預(yù)警和地形探測，并把前方的地形實時傳輸?shù)阶摾铩＝?jīng)過技術(shù)評估，我們完全可以把民用級別的圖傳延時控制在 500 毫秒以內(nèi)。」

通過這種將前沿 AI 技術(shù)與極端駕駛場景深度綁定的產(chǎn)品重構(gòu)，星辰未來試圖在中東市場講述一個全新的「新豪華」敘事：不再僅僅依賴內(nèi)燃機的轟鳴來彰顯身份，而是用最前沿的科技特權(quán)與極致的定制化工程，確立行業(yè)進(jìn)化的新坐標(biāo)。

03

蘋果式的造車愿景

當(dāng)然，想要支撐千萬級的定價和極致的定制需求，光有商業(yè)模式的巧思顯然不夠，所有的宏大敘事最終都要面對工程制造的現(xiàn)實引力。

在星辰未來的規(guī)劃里，他們下一步希望亮出的一張「技術(shù)底牌」，是目前行業(yè)內(nèi)相對罕見的「四轉(zhuǎn)子雙定子」電機方案。按照團(tuán)隊現(xiàn)階段的技術(shù)測算，這套方案的單軸功率能夠接近 1200 千瓦，理論上可以支撐車輛跑進(jìn) 1.86 秒的零百加速。

除了單純的性能暴力，他們也對外描繪了一系列前沿的技術(shù)規(guī)劃藍(lán)圖：在底盤與三電架構(gòu)上，團(tuán)隊計劃搭建全新的 48V 電氣架構(gòu)并向更高壓平臺演進(jìn)，同時宣稱正與行業(yè)頭部企業(yè)合作，深入布局固態(tài)電池領(lǐng)域；在智能化應(yīng)用層面，他們試圖跳出常規(guī)的車機大屏交互，規(guī)劃了結(jié)合 AR 眼鏡或頭盔直接在路面投射賽道走線及剎車點等功能。

商業(yè)故事再動聽，最終都需要具體的落地節(jié)點來背書。據(jù)星辰未來核心團(tuán)隊透露，他們希望在未來 6 個月內(nèi)，推出帶有初步功能的 M1 原型車；在 12 個月左右，爭取落地達(dá)到量產(chǎn)設(shè)定指標(biāo) 80% 的動態(tài)驗證樣車。

在他們的沙盤推演中，這臺千萬級 Hypercar 是品牌通向超高端的敲門磚。在隨后的四年里，星辰未來計劃陸續(xù)投放四款產(chǎn)品，除了首發(fā)超跑，還將包括逐步下放核心技術(shù)的 Supercar、四門四座 GT，以及高性能跨界 SUV。

在星辰未來看來，「千萬級」產(chǎn)品的背后，是多層維度共同構(gòu)建的商業(yè)價值：最底層是提供基礎(chǔ)的物理核心功能，往上是極致的設(shè)計與材質(zhì)，而處于金字塔尖的，則是品牌、生態(tài)與身份認(rèn)同。

他們希望讓星辰未來實現(xiàn)媲美 Apple 在智能手機和終端市場的品牌價值：不單純堆砌芯片和硬件參數(shù)，而是構(gòu)建起一整套跳出基礎(chǔ)「功能價值」之外的交互體驗與生態(tài)系統(tǒng)。

對于星辰未來而言，這臺首發(fā)的千萬級超跑，僅僅是其切入出行領(lǐng)域的第一個物理載體。在 2026 年這個被視為「絞肉機」的造車紅海里，他們試圖用底層技術(shù)的代差、跨界生態(tài)的復(fù)用以及錯位出海的商業(yè)解法，撬開一條全新的縫隙。這也為這場尚未結(jié)束的「電動化上半場」，提供了一個極具想象力的非共識案例。

*頭圖來源：星辰未來

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

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