零一汽車

文｜肖漫

編輯｜李勤

36氪獲悉，新能源智能重卡公司零一汽車已完成新一輪12億元人民幣融資。本輪融資由溥泉資本（寧德時(shí)代旗下唯一產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)）、Momenta、蔚來(lái)資本聯(lián)合領(lǐng)投，安徽靈通集團(tuán)、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本、申能誠(chéng)毅、藍(lán)湖資本跟投，老股東活水資本持續(xù)跟投。

這是零一汽車近半年內(nèi)完成的第二筆融資。2025年年中，公司剛剛完成 5億元A輪融資，連續(xù)兩輪融資金額累計(jì)超過(guò)17億元。

成立于2022年的零一汽車，是一家同時(shí)布局新能源重卡整車與自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司。公司由前圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人黃澤鏵、前三一重卡總經(jīng)理、福田戴姆勒副總裁張紅松，以及前中國(guó)重汽執(zhí)行董事、福田戴姆勒?qǐng)?zhí)行副總裁張偉共同創(chuàng)立，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模近300人。

在創(chuàng)業(yè)之前，黃澤鏵曾在前圖森未來(lái)北美團(tuán)隊(duì)工作，從搞技術(shù)到親自下場(chǎng)創(chuàng)業(yè)，黃澤鏵最大的經(jīng)驗(yàn)是，做自動(dòng)駕駛重卡，要首先扎根到產(chǎn)業(yè)，從重構(gòu)一個(gè)整車產(chǎn)品做起。

成立至今，零一汽車已推出“驚蟄”、“小滿”兩款新能源重卡產(chǎn)品。截至2025年底，公司累計(jì)銷量接近1600臺(tái)，其中2025年下半年銷量環(huán)比增長(zhǎng)近300%，是新能源重卡賽道增長(zhǎng)最快的企業(yè)之一。

「智能重卡，也得先從重卡做起」

黃澤鏵回國(guó)創(chuàng)業(yè)時(shí)，面臨的第一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是公司的定位。

在重卡這個(gè)極其垂直且封閉的領(lǐng)域，單純賣算法的公司缺乏卡車硬件支持。整車廠有自己的盤算，零部件供應(yīng)商有自己的節(jié)奏，一個(gè)只有算法的初創(chuàng)公司，很難要求對(duì)方為了配合自己的傳感器布局去修改整車架構(gòu)。

黃澤鏵當(dāng)時(shí)意識(shí)到：在重卡行業(yè)里缺乏一個(gè)去做產(chǎn)品、做技術(shù)的公司。在零一汽車成立的第一天，黃澤鏵就想好了：如果不掌握整車平臺(tái)，所謂的智能化只能是“外掛”。

為了實(shí)現(xiàn)這種深度協(xié)同，零一汽車從整車架構(gòu)層面開(kāi)始正向設(shè)計(jì)， 從電池底盤集成、電驅(qū)橋架構(gòu)到熱管理系統(tǒng)，都進(jìn)行了全維度自研打造。這種軟硬一體的打法，本質(zhì)上是為了在硬件層面給自動(dòng)駕駛打好底座。如果沒(méi)有這個(gè)底座，再好的算法也只是在沙堆上蓋樓。

這是一條極其考驗(yàn)組織耐心的路徑。在重卡這個(gè)傳統(tǒng)又厚重的行業(yè)，建立一套完整的車輛業(yè)務(wù)體系，其難度不亞于重新發(fā)明輪子。

傳統(tǒng)的重卡企業(yè)更像是供應(yīng)鏈的集成商，整車廠的角色在很大程度上是承擔(dān)總裝。黃澤鏵將這種模式類比早年的電腦城：拼裝出一臺(tái)能跑的機(jī)器不難，但要做出一臺(tái)像MacBook這樣從底層邏輯到極致體驗(yàn)都高度集和的產(chǎn)品，難度完全不在一個(gè)量級(jí)。

這種“組裝模式”在燃油時(shí)代尚能維持，但在新能源和智能化時(shí)代，有很強(qiáng)的局限性。傳統(tǒng)車企的“油改電”路徑，往往只是簡(jiǎn)單地將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池組，依然受限于傳統(tǒng)燃油平臺(tái)的固有架構(gòu)，難以兼容新一代技術(shù)，在空間、安全與能效上存在先天短板。

零一汽車試圖打破這種集成商邏輯。通過(guò)正向開(kāi)發(fā)，精算卡車的每一焦耳能量、每一公斤重量。例如，零一首創(chuàng)了電池底盤集成架構(gòu)，電池直接集成于底盤；自主研發(fā)智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車級(jí)的智能扭矩控制、能量管理、熱管理；搭載行業(yè)首款量產(chǎn)四合一集成電驅(qū)橋，集成電機(jī)、變速箱、車橋、取力器，大幅提升傳動(dòng)效率；車輛采用T700高強(qiáng)鋼集成框架、710L高強(qiáng)鋼車架，強(qiáng)度提升25%-100%，重量降低20%-30%。另外，車輛為L(zhǎng)4智駕預(yù)埋傳感器和線控冗余，實(shí)現(xiàn)硬件可插拔、軟件可升級(jí)。

去年，零一汽車全年交付了約1200臺(tái)車，跨越了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)黃澤鏵透露，零一汽車2026年全年銷量目標(biāo)為5000臺(tái)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

「想成為重卡領(lǐng)域的特斯拉」

黃澤鏵認(rèn)為，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，掌握核心零部件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)能力至關(guān)重要，這也是特斯拉提出的“VERTICAL integration”（垂直集成）理念。在零一汽車的戰(zhàn)略圖景里，造車只是第一步。其價(jià)值在于：

其一，通過(guò)提供可靠的硬件底座，解決重卡高故障率問(wèn)題，從而改善用戶體驗(yàn)、推動(dòng)智駕落地，并實(shí)現(xiàn)軟硬件的更好匹配；

其二，能夠持續(xù)積累海量真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，反哺無(wú)人駕駛模型的磨合與迭代，形成數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)；

其三，作為企業(yè)重要的商業(yè)化支點(diǎn)，在帶來(lái)充沛資金、資源與人才以支持智駕研發(fā)的同時(shí)，提升企業(yè)價(jià)值與盈利水平，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)優(yōu)化與規(guī)模擴(kuò)張。

黃澤鏵判斷，2030年前后，自動(dòng)駕駛將迎來(lái)真正的無(wú)人化。

目前，中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)極度分散，數(shù)百萬(wàn)個(gè)小車隊(duì)構(gòu)成了行業(yè)的毛細(xì)血管。因?yàn)槿说墓芾硎怯袠O限的，超過(guò)10輛車的規(guī)模，管理成本就會(huì)呈指數(shù)級(jí)上升。但當(dāng)車輛變成一種“無(wú)人駕駛資產(chǎn)”時(shí)，就能夠突破管理、安全和效率的瓶頸，使運(yùn)輸企業(yè)獲得規(guī)模效應(yīng)，降低資金成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，形成運(yùn)力池，更好地進(jìn)行供需調(diào)整。這種整合帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，將徹底重塑中國(guó)乃至全球的物流效率。

重卡無(wú)人化的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)積累和車型迭代，賽道壁壘極高，玩家將高度集中。

零一是重卡領(lǐng)域最早且最堅(jiān)定布局端到端路線的企業(yè)，當(dāng)下每一臺(tái)售出的新能源智能重卡在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)中持續(xù)積累真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，有潛力為智能駕駛與無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)提供場(chǎng)景化、規(guī)模化的實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)支撐。

對(duì)于零一汽車來(lái)說(shuō)，從新能源重卡切入，到積累自動(dòng)駕駛能力，再到最終構(gòu)建無(wú)人運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這是一條極具確定性但又充滿荊棘的路。

但黃澤鏵看中的就是這個(gè)賽道當(dāng)下面臨的智能化+電動(dòng)化雙重浪潮，“這個(gè)顛覆性的變化能夠在卡車行業(yè)催生出一個(gè)世界性的企業(yè)。”他說(shuō)。

黃澤鏵的設(shè)想中，零一的目標(biāo)是成為重卡領(lǐng)域的特斯拉。

黃澤鏵從創(chuàng)業(yè)初期就一直在思考“為什么需要一家零一這樣的公司？”、“這家公司對(duì)這個(gè)行業(yè)有什么樣的價(jià)值？”這兩個(gè)問(wèn)題，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，黃澤鏵認(rèn)為無(wú)論在智駕還是新能源化上，當(dāng)下的卡車行業(yè)缺乏像特斯拉這樣的標(biāo)桿或者鯰魚，而這正是零一想做的事情。

“我們以自動(dòng)駕駛重卡的終局視角去看，車輛、大腦、數(shù)據(jù)和商業(yè)形態(tài)這四大要素缺一不可。放眼目前的智能重卡賽道，同時(shí)具備這四個(gè)要素的企業(yè)非常稀缺。要成為這個(gè)行業(yè)中最好的公司，零一需要腳踏實(shí)地堅(jiān)持做難而正確的事情?！秉S澤鏵說(shuō)道。