重卡賽道歷經(jīng)一輪小陽春后，集中度持續(xù)走高，前五份額超90%，行業(yè)競爭邏輯發(fā)生深刻變化。

文 / 張恒

2026年前兩個月，國內(nèi)商用車市場銷售62.7萬輛，同比增長3.9%。對比同期乘用車市場兩位數(shù)的下滑幅度，商用車市場韌性更明顯。

細分來看，重卡是拉動市場增長的核心動力。1-2月國內(nèi)重卡銷量17.89萬輛，同比上漲17%；新能源商用車延續(xù)了2025年的增長態(tài)勢，出口同比增長22.4%，成為穩(wěn)定行業(yè)的重要支撐。

行業(yè)集中度也在持續(xù)提升，前五名商用車企合計份額接近90.4%，中小品牌生存空間被持續(xù)壓縮。在重卡賽道，中國重汽與一汽解放合計市占率46.8%，接近半壁江山；陜汽、東風(fēng)、福田等腰部企業(yè)緊追不舍，形成梯次競爭的行業(yè)態(tài)勢。

行業(yè)集中持續(xù)走高

從2026年初的市場表現(xiàn)可以看出，中國重汽與一汽解放，憑借差異化的發(fā)展路徑，共同占據(jù)行業(yè)第一梯隊，而第三名至第五名的腰部企業(yè)競爭激烈，與前兩者的差距逐步縮小，貼身肉搏態(tài)勢明顯。

中國重汽尤為突出，1-2月重卡銷量5.11萬輛，市場份額28.6%，位居行業(yè)第一，銷量、份額、增速均處于領(lǐng)先位置。在新能源重卡領(lǐng)域，其份額達到14.3%，展現(xiàn)出了綜合實力。

一汽解放1-2月重卡銷量3.26萬輛，市場份額18.2%，同比略有回落，但整體基本盤堅實，與重汽形成分庭抗禮的競爭態(tài)勢。2026年前兩月，其新能源車型銷量同比增長約30%，轉(zhuǎn)型勢頭迅猛。

雙龍頭之下，第三名至第五名的腰部企業(yè)競爭白熱化，隨時可能改寫行業(yè)位次。

陜汽1-2月重卡銷售2.73萬輛，市場份額15.3%，同比增長11%，工程自卸車與西北區(qū)域優(yōu)勢穩(wěn)固。

東風(fēng)商用車1-2月重卡銷售2.62萬輛，市場份額14.7%，同比增長24%，新能源與出口雙線發(fā)力，西南與沿海市場滲透加快。

福田汽車1-2月重卡銷售2.45萬輛，市場份額13.7%，同比大漲47%，城配物流與混動車型增速領(lǐng)跑行業(yè)。

中國重汽：整合力強 全球破局

中國重汽的核心競爭力，來自對全產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力。

依托央企資源整合能力與長期在核心零部件領(lǐng)域的布局，中國重汽建立了從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)到服務(wù)的完整體系，關(guān)鍵零部件自主可控程度高，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強。

產(chǎn)品層面，重汽覆蓋場景較為全面。2025年重卡產(chǎn)銷突破30萬輛，其中國內(nèi)市場銷售15萬輛，同比增長33%，市占率26.2%，位居國內(nèi)第一，產(chǎn)品線涵蓋高端牽引車、工程自卸車等主流場景。

技術(shù)路線上，重汽采取純電、混動、氫燃料多線并行的策略。2025年推出SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)，提升了整車控制與智能駕駛水平；搭載嵐海動力800V高壓平臺的車型，在補能效率與續(xù)航表現(xiàn)上針對性解決用戶痛點。依托產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，中國重汽持續(xù)優(yōu)化新能源車型成本，提升市場競爭力。

全球化布局是重汽的核心優(yōu)勢之一。經(jīng)過多年拓展，已形成歐洲高端市場與東南亞、中東新興市場互補的格局。

2025年，重汽歐洲市場銷量同比明顯增長，高端牽引車在當(dāng)?shù)鼐邆湟欢ǜ偁幜?；東南亞、中東則依托工程車與性價比車型，在基建、物流場景中穩(wěn)步滲透。2026年，重汽計劃進一步擴大海外組裝與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鞏固出口優(yōu)勢。

一汽解放：根基扎實 加速轉(zhuǎn)型

一汽解放作為行業(yè)老牌玩家，底氣來自對國內(nèi)物流市場的深度理解、完善的線下渠道以及長期積累的深厚客戶基礎(chǔ)。這種優(yōu)勢讓解放在波動中具備極強的適應(yīng)性，為轉(zhuǎn)型留出了充足的緩沖空間。

業(yè)務(wù)層面，解放堅持深耕優(yōu)勢領(lǐng)域，根基扎實。2025年整車銷量28萬輛，中重卡終端份額全國第一；牽引車作為傳統(tǒng)強項，在干線物流市場認可度極高，擁有龐大的忠實客戶群體；天然氣重卡憑借優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，成為車隊降本的優(yōu)選，能帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健盈利，持續(xù)為其研發(fā)創(chuàng)新與新能源轉(zhuǎn)型提供有力支撐。

技術(shù)轉(zhuǎn)型方面，解放選擇與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深度協(xié)同，提升轉(zhuǎn)型效率與質(zhì)量。與華為、寧德時代在智能駕駛、動力電池、電控系統(tǒng)等領(lǐng)域展開深度合作，穩(wěn)步推進高階智能駕駛車型量產(chǎn)落地。

混動重卡通過優(yōu)化動力系統(tǒng)邏輯，進一步降低能耗，2026年初市場接受度逐步提升，成為轉(zhuǎn)型新的增長點。同時，解放在京津冀、長三角等核心區(qū)域開展氫燃料重卡示范運營，為后續(xù)規(guī)?；瘧?yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。

渠道與服務(wù)是解放的核心競爭力?！耙患壗?jīng)銷商+二級服務(wù)商+縣級服務(wù)站”的網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，能夠快速響應(yīng)各類場景的服務(wù)需求，用戶粘性高。在購車金融、維修保養(yǎng)、二手車置換等環(huán)節(jié)形成全生命周期服務(wù)體系，客戶復(fù)購率保持在行業(yè)高水平。

海外市場方面，2025年解放銷量首次突破6萬輛，實現(xiàn)跨越式增長。2026年，解放計劃重點布局東南亞、中東等核心區(qū)域，完善海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步縮小與頭部企業(yè)在海外市場的差距，進一步強化自身競爭力。

邁入價值競爭時代

2026年，重卡行業(yè)基本告別內(nèi)卷式擴張，正式進入價值競爭階段。

當(dāng)前，行業(yè)趨勢日漸清晰：新能源重卡滲透率將繼續(xù)快速提升，頭部企業(yè)在電動、混動、氫能多條路線加速布局；商用車出口維持高位，中國品牌與國際品牌的正面競爭更加常態(tài)化；競爭焦點從單一產(chǎn)品價格，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、服務(wù)、生態(tài)的綜合能力比拼。

從終端市場來看，行業(yè)復(fù)蘇并非一帆風(fēng)順。

2026年春節(jié)較往年推遲近20天，疊加國四淘汰補貼落地節(jié)奏偏慢、干線物流運價持續(xù)低迷，經(jīng)銷商普遍反饋庫存壓力上升，傳統(tǒng)“金三銀四”旺季或不及預(yù)期，用戶購車更趨理性。這也倒逼企業(yè)放棄價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向全生命周期運營價值的競爭。

當(dāng)前市場已形成“雙雄爭霸、梯次競爭”的清晰格局：中國重汽與一汽解放構(gòu)成行業(yè)第一梯隊，兩者并立、各有優(yōu)勢，共同引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；陜汽、東風(fēng)、福田等腰部企業(yè)憑借細分場景優(yōu)勢緊追不舍，行業(yè)整體集中度維持高位。

對于中國重汽而言，2026年的核心是平衡規(guī)模與盈利，繼續(xù)深化全球化布局。新能源領(lǐng)域進一步整合供應(yīng)鏈，控制成本、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)銷量與效益同步提升；海外市場計劃拓展新的組裝基地與新興市場，延續(xù)出口增長勢頭；產(chǎn)業(yè)鏈層面持續(xù)強化發(fā)動機、變速箱等核心部件自主能力，鞏固自身引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位。

一汽解放的重點則放在新能源轉(zhuǎn)型與海外突破上。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)繼續(xù)聚焦高端牽引車、天然氣重卡等優(yōu)勢品類，進一步夯實基本盤，擴大核心領(lǐng)域優(yōu)勢；新能源領(lǐng)域加快純電、混動車型交付節(jié)奏，同時擴大氫燃料示范運營范圍，加速轉(zhuǎn)型落地；海外市場以東南亞、中東為核心，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升海外銷量規(guī)模，實現(xiàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢與新興增長的雙向發(fā)力，持續(xù)鞏固自身行業(yè)地位。

對行業(yè)腰部的商用車企來說，2026年的生存邏輯也更加明確：要么深度綁定頭部供應(yīng)鏈與渠道體系，借力發(fā)展；要么聚焦專用車、細分市場，以差異化產(chǎn)品立足。

中國重汽與一汽解放的爭霸格局已形成深厚慣性，且仍將主導(dǎo)2026年重卡行業(yè)發(fā)展，而腰部企業(yè)的緊追不舍則讓行業(yè)充滿活力。2026年，重卡行業(yè)將徹底走出低價內(nèi)卷，技術(shù)升級、價值轉(zhuǎn)型與全球化擴張，將成為下一階段的主線。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。