零，這是3月14日霍爾木茲海峽的通航船只數(shù)量。自美國與以色列對伊朗發(fā)起軍事打擊以來，這條全球能源動脈第一次徹底停擺。

長期以來，確?；魻柲酒澓{通航自由，一直是美國中東戰(zhàn)略的重要目標(biāo)之一。如今，如何重新打通它，正成為特朗普面前一道繞不開的難題。

14日，他公開點(diǎn)名，呼吁多國參與油輪護(hù)航；15日，他再次施壓北約盟友，要求協(xié)助確保通航。但截至目前，暫無國家公開“接球”、確認(rèn)參與。

戰(zhàn)火陰影之下，美國盟友們正以沉默回應(yīng)喊話，也被稱為“集體裝聾”。

特朗普急了？

美以對伊朗的打擊已進(jìn)入第三周。霍爾木茲海峽，這一伊朗長期倚重的戰(zhàn)略籌碼，再次被擺上臺面。

它是波斯灣通往印度洋的重要出口：全球每天約有2000萬桶原油從這里通過，占全球消費(fèi)量的兩成。

過去幾次中東沖突，外界都在猜測，伊朗究竟會不會走這一步。這一次，在原最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊遇難后，伊朗隨即宣布禁止船只通過海峽。

“能源咽喉”被鎖，油價飆升只是看得見的沖擊，更深的影響，藏在各國的能源賬單與政策困境里。

在此背景下，特朗普近來頻頻發(fā)出護(hù)航信號。14日，他威脅加碼轟炸，并敦促多國派軍艦參與護(hù)航。15日，他在采訪中繼續(xù)施壓北約盟友，要求其協(xié)助行動，否則將面臨“非常壞”的后果。

美方官員透露，白宮正加急拼湊護(hù)航聯(lián)盟，最快本周公布消息，但具體方案、參與方仍懸而未決。

伊朗則給出另一套敘事。

伊斯蘭革命衛(wèi)隊高層一再強(qiáng)調(diào)，海峽并未被軍事封鎖，只是處于控制狀態(tài)；除美國及其盟國的船只外，仍對國際航運(yùn)開放。

上海國際問題研究院研究員李偉建直言，所謂護(hù)航，并非經(jīng)過深思熟慮的成型方案，更像是特朗普在航道受阻、內(nèi)外壓力夾擊下，擺出的試探性姿態(tài)。

在美國國內(nèi)，油價上漲、通脹壓力、反戰(zhàn)聲音與中期選舉的盤算交織，推動白宮必須表現(xiàn)出“有所作為”。提出護(hù)航，既有安全考量，也帶有穩(wěn)定市場、政治威懾的意味。

“但護(hù)航需要付出代價、投入資源、承受風(fēng)險，特朗普并未敲定最終行動，他希望‘體面’結(jié)束行動，可能仍會根據(jù)局勢變化不停改口?！崩顐ソㄕf，一旦形勢緩和，護(hù)航方案很可能被束之高閣。

盟友冷處理

盡管特朗普四處吆喝，美國盟友們卻“集體裝聾”、冷眼旁觀。

即便美方宣稱已有部分國家原則同意參與，但截至目前，沒有國家公開“接球”、確認(rèn)參與。

亞太盟友中，日本明確表示無派遣計劃，稱相關(guān)行動法律與政治門檻極高；澳大利亞同樣表示不會派艦；韓國稱尚未收到正式請求，正密切關(guān)注并研究選項。

歐洲陣營里，“頭號盟友”英國沒有公開拒絕，也沒有承諾參與，只說正探尋通航“所有選項”；法國重申其立場仍是防御性的，不會加入對伊朗的戰(zhàn)爭；德國外長已公開表示“沒必要參與”。

李偉建認(rèn)為，“盟友冷淡，首先是擔(dān)心風(fēng)險。”

伊朗仍具備以水雷、導(dǎo)彈、無人機(jī)等低成本手段實施打擊的能力。一旦航道發(fā)生重大事故，將對通航造成長期影響。

更深層的是，多數(shù)國家本就對美國這場軍事行動持反對態(tài)度，不愿卷入戰(zhàn)火。加之特朗普此前對盟友強(qiáng)硬、加征關(guān)稅、沖擊西方聯(lián)盟等做法，使得彼此裂痕加深，各國更不愿輕易響應(yīng)華盛頓號召。

事實上，不僅盟友，美國自己也沒做好護(hù)航準(zhǔn)備。

盡管特朗普多次宣布將實施護(hù)航，但美軍艦艇至今未駛?cè)牒{。美國海軍方面曾坦言“做不到”，并一直拒絕被困商船發(fā)出的護(hù)航請求。

更尷尬的是，美國能源部長一度發(fā)帖暗示已護(hù)送船只過峽，后來又刪帖，引發(fā)油價大幅震蕩。

綜合李偉建等分析人士觀點(diǎn)，從軍事角度看，護(hù)航行動并非易事。

此類行動接近戰(zhàn)役級規(guī)模，往往需要數(shù)千兵力、持續(xù)空中支援、數(shù)月時間和巨額開銷，并非派幾艘軍艦?zāi)敲春唵?；再加上，把大量主力艦只部署在海峽，也意味著在其他方向戰(zhàn)力被稀釋。

與此同時，多國護(hù)航的一大“軟肋”是協(xié)同。不同國家的艦艇、通信系統(tǒng)和作戰(zhàn)體系各不相同，如何在實戰(zhàn)環(huán)境下順暢配合，本身就充滿不確定性。

更為復(fù)雜的是，霍爾木茲海峽地理條件特殊——狹窄、擁擠、緊貼伊朗海岸，最窄處不足40公里，適合大型油輪通行的深水航道僅有數(shù)公里，近岸水深普遍不到25米。在這種環(huán)境下，護(hù)航艦艇機(jī)動空間受限，技術(shù)優(yōu)勢難以充分發(fā)揮，護(hù)航行動本身就具有較高風(fēng)險。

正因如此，這片水域從來都不是美軍可以輕松掌控的安全區(qū)。

護(hù)航不是解藥

歷史早已給出答案，就算美國真能拉起一支護(hù)航編隊，也很難真正“打通”霍爾木茲海峽。

兩伊戰(zhàn)爭期間，美軍在此護(hù)航，先后遭遇油輪觸雷、軍艦受損，甚至發(fā)生誤擊民航客機(jī)的嚴(yán)重事件。

2023年底到2024年，美國曾在紅海牽頭組建“繁榮衛(wèi)士”護(hù)航聯(lián)盟，但部分歐洲國家未加入美軍指揮體系，導(dǎo)致行動效果大打折扣。

頗為微妙的是，這次，歐洲沒有積極響應(yīng)特朗普的護(hù)航號召，卻在醞釀自己的方案。有消息稱，法國正推動一項防御性海上任務(wù)，更側(cè)重沖突降溫后的通航安全，而非戰(zhàn)時軍事介入。

李偉建指出，護(hù)航并不是根本解決方法。海峽危機(jī)，本質(zhì)上是美以伊沖突在海上的延伸。戰(zhàn)火不熄，任何護(hù)航方案都難以恢復(fù)正常航運(yùn)秩序。

他判斷，此輪戰(zhàn)事已走過“斬首打擊”和“高強(qiáng)度施壓”兩個階段，進(jìn)入“尋求退場”階段，帶有“尾聲”性質(zhì)，但沖突和反復(fù)仍會出現(xiàn)。

外交斡旋的重要性正在上升。中國等多方持續(xù)呼吁?；穑⒓訌?qiáng)與相關(guān)國家溝通，試圖推動局勢降溫。

當(dāng)然，要真正看懂這場戰(zhàn)事，就必須觸及更深層的邏輯。

“本輪戰(zhàn)事的本質(zhì)，不是伊核問題，也不是所謂地緣安全威脅，而是涉及地區(qū)力量格局與國際秩序的深刻變化。”李偉建說，美以反復(fù)將伊朗當(dāng)成戰(zhàn)略工具——以色列試圖削弱伊朗，轉(zhuǎn)移壓力，以坐穩(wěn)“地區(qū)小霸王”的位置；美國則想要守住舊秩序，維護(hù)強(qiáng)勢地位，鞏固美元霸權(quán)與中東主導(dǎo)權(quán)。

但當(dāng)舊秩序越來越難以為繼，美國的手段也越來越極端——包括貿(mào)易戰(zhàn)、金融戰(zhàn)、科技戰(zhàn)、軍事冒險等。“這恰恰說明，美國已經(jīng)不淡定了。”李偉建說。

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原標(biāo)題：《深度 | 美國牽頭“護(hù)航聯(lián)盟”？白宮在喊、軍方在拖、盟友在躲》

欄目主編：楊立群

來源：作者：解放日報 安崢