作為ID. ERA技術(shù)成果的集大成之作，3月16日，ID. ERA 9X在上海揭開面紗。

當(dāng)天，以“人本科技”為主題，上汽大眾ID. ERA技術(shù)發(fā)布會在上海舉行。

這場品牌技術(shù)盛會深度詮釋了大眾品牌“人本科技”的技術(shù)理念，ID. ERA系列核心技術(shù)矩陣——黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛首次完整解碼，揭秘行業(yè)領(lǐng)先的9大黑科技，標(biāo)志著上汽大眾“全球智慧”與“中國速度”深度融合的戰(zhàn)略布局進(jìn)入實質(zhì)性落地階段，旨在為中國市場帶來真正“懂中國路、懂中國人”的新能源車型。

直擊增程三大痛點，黃金增程系統(tǒng)以“高效、靜謐、恒勁”定義增程3.0時代

隨著增程技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展階段，用戶對續(xù)航、能耗與動力體驗提出更高要求。針對“虧電油耗高”“發(fā)動機(jī)介入突?！薄疤濍妱恿洝比笥脩敉袋c，ID. ERA 9X黃金增程系統(tǒng)以“高效、靜謐、恒勁”為核心，構(gòu)建起“性能黃金三角”，堪稱增程新王。其CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1,600km，四驅(qū)版虧電油耗百公里僅6.27L；增程器介入NVH差異低于0.5分貝；在海拔3,650米的拉薩測試，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度，僅相差0.18秒，三項指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

該黃金增程系統(tǒng)源于“機(jī)皇”EA211 1.5T增程器，結(jié)合APS大氣等離子噴涂，將缸壁厚度從2.3mm降至0.13mm，并通過深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術(shù)，實現(xiàn)更穩(wěn)定、更高效的動力輸出。配合65.2kWh大容量電池組，即便在18%低電量下，放電功率依然高達(dá)310kW，保證高負(fù)荷工況下動力充沛。 ERA 9X采用0.2mm極薄硅鋼片，電驅(qū)最高效率達(dá)到97.5%。在800V碳化硅平臺加持下，前后雙電機(jī)可瞬間迸發(fā)380kW最大功率與660N·m峰值扭矩。值得一提的是，風(fēng)阻系數(shù)低至Cd 0.253，并通過中國汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證，在同級大型增程SUV中位居第一，進(jìn)一步降低能耗、提升續(xù)航。

豪華滿配+德系調(diào)校，行云智能底盤破局“大車難開”

作為車長超5.2米、滿載車重超3噸的大六座旗艦SUV，ID. ERA 9X在城市出行中，難免會遇到“大車難開”的問題。它通過行云智能底盤，從硬件底層破解用戶痛點。底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，大量應(yīng)用鋁合金材質(zhì)，兼顧強(qiáng)度與輕量化；配備150mm超大行程雙腔空懸，支持7級高度可調(diào)，方便老幼上下車。更有貼心的“一鍵調(diào)平”功能，即便在斜坡上停車，系統(tǒng)也會自動修正最多4°的傾斜，徹底告別“開門難”與車內(nèi)物品滾動；900%調(diào)節(jié)范圍DCC電控減振系統(tǒng)，適配各種路況。VMC智慧運動控制系統(tǒng)以毫秒級響應(yīng)協(xié)同底盤各部件，在高速爆胎等極端險情下精準(zhǔn)介入穩(wěn)住車身；后輪轉(zhuǎn)向讓最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，甚至比兩廂Polo更為靈活，城市掉頭“一把過”，高速變道姿態(tài)穩(wěn)健如“平移”。

行云智能底盤的靈魂，在于德系調(diào)校哲學(xué)與智能控制系統(tǒng)的深度融合。德系調(diào)校哲學(xué)打破當(dāng)前行業(yè)“把舒適等同于軟、操控等同于硬”的迷思，車身側(cè)傾雖存在，但必須線性、平衡、可預(yù)期、絲滑。為此，工程師對減振器閥系進(jìn)行精確到0.01mm2的篩選，換來爛路不顛、減速帶不晃、飛坡后不飄的“韌、整、穩(wěn)”質(zhì)感。

云棲智艙讓科技服務(wù)于人，智能座艙迎來體驗革新

座艙方面，上汽大眾沒有卷“冰箱彩電大沙發(fā)”，而是以人為本，洞察中國家庭對座艙的核心需求打造“云棲智艙”。 其中，行業(yè)首發(fā)的Smart Surface魔術(shù)屏通過微米級激光打孔技術(shù)，隱匿于木紋飾板之下，需用時精準(zhǔn)浮現(xiàn)，兼顧美學(xué)與實用性；后排魔術(shù)屏支持開門補盲功能，視線無需轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步降低了安全隱患。

ERA 9X還配備了行業(yè)領(lǐng)先的三把零重力座椅，其中二排副駕側(cè)座椅打破行業(yè)局限，支持動態(tài)零重力座椅功能，并通過12L大容量防下潛氣囊、集成式安全帶、座椅骨架及車身連接點全面強(qiáng)化等多重防護(hù)，徹底解決了普通零重力座椅“重舒適、輕安全”的痛點。

行業(yè)首發(fā)的婉風(fēng)空調(diào)，將傳統(tǒng)空調(diào)的一體式葉片組打散，組成一種由多個獨立葉片盤相互套接的結(jié)構(gòu)，能按照需要制造相位差。當(dāng)葉片旋轉(zhuǎn)起來時，就能將空調(diào)氣流進(jìn)行柔化切割，吹出覆蓋面廣、此起彼伏、柔和細(xì)膩的律動風(fēng)感。配合ANC主動降噪系統(tǒng)，300Hz以下低頻噪音降低5-10dBA，發(fā)動機(jī)噪音降低10dBA以上，讓駕乘人員在主觀聽感上，響度減少一半。同時座艙搭載全粒面納帕皮、母嬰級安全面料、環(huán)繞式氛圍燈等家庭友好配置，全方位提升駕乘質(zhì)感。

全球首搭R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，“物理AI上車”開啟認(rèn)知智能新時代

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，上汽大眾ID. ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，雙方共同邁出“物理AI”真正上車的第一步。

Momenta在2025年實現(xiàn)國內(nèi)首個真正量產(chǎn)落地的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，其模型能力快速進(jìn)化，關(guān)鍵安全指標(biāo)相較此前提升5倍以上。 全新的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型通過在強(qiáng)化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入世界模型，構(gòu)建起對物理世界的理解能力，有機(jī)會真正理解物理規(guī)律、物體的物理屬性、運動的因果關(guān)系以及交互的潛在可能。這種理解能力，可以支撐關(guān)鍵安全、安心指標(biāo)的進(jìn)一步大幅提升，讓智能輔助駕駛持續(xù)進(jìn)化，并讓每一代產(chǎn)品都帶給用戶超預(yù)期的體驗。

品質(zhì)堅守以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)筑牢根基，旗艦SUV安全底線再進(jìn)階

在安全層面，ID. ERA 9X延續(xù)大眾一貫嚴(yán)苛的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，搭載大眾“六邊形電池安全”防護(hù)，底部防護(hù)可承受2,000J底部撞擊，電池包不起火不爆炸，高于國標(biāo)要求150J的13倍，為電池安全提供更強(qiáng)防護(hù)。

除此之外，ID. ERA 9X也是“上汽大眾碰撞安全4.0”標(biāo)準(zhǔn)的落地車型。該標(biāo)準(zhǔn)以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為基石，同時滿足國標(biāo)、C-NCAP及C-IASI等多項安全評價要求，并疊加大眾集團(tuán)更高標(biāo)準(zhǔn)。在“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略下，上汽大眾針對純電、混動與增程車型的新特性，對整車結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)及高壓安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全面升級，進(jìn)一步強(qiáng)化新能源時代的整車安全體系。

在整車開發(fā)階段，ID. ERA 9X經(jīng)歷了從臺架試驗的極限載荷驗證到質(zhì)保試驗的批量一致性抽檢；從山路試驗的連續(xù)制動挑戰(zhàn)到“兩冬兩夏”的極寒極熱考驗；并通過濫用試驗?zāi)M各種極端工況和場景，反復(fù)驗證并提升懸架的物理極限。同時完成增程器臺架耐久超32,000小時、電池快充循環(huán)超2,600圈、電驅(qū)耐久超 20,000小時、單個模塊臺架耐久超100萬公里，累計完成超千萬公里整車道路測試，全方位驗證底盤系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件在整車生命周期內(nèi)的極致可靠性。

此次ID. ERA技術(shù)發(fā)布會集中展示了包括EA211黃金增程器、行云智能底盤、行云智能輔助駕駛、馭風(fēng)低風(fēng)阻設(shè)計、六維電池安全防護(hù)、Smart Surface魔術(shù)屏、動態(tài)零重力座椅、婉風(fēng)空調(diào)和云棲靜音科技在內(nèi)的9大黑科技，全面展現(xiàn)了上汽大眾42年的造車底蘊。

據(jù)悉，作為ID. ERA技術(shù)成果的集大成之作，ID. ERA 9X將于3月30日正式開啟預(yù)售，為中國家庭帶來可靠智能出行體驗。