春日金陵，鐵路施工機(jī)械轟鳴。南京上元門(mén)過(guò)江通道的建設(shè)者們正爭(zhēng)分奪秒，為這條高鐵過(guò)江“第一隧”奮戰(zhàn)著。作為串聯(lián)南京北站、南京站、南京南站三大樞紐的關(guān)鍵一環(huán)，這條氣貫長(zhǎng)虹的江底隧道采用單洞雙線高速鐵路隧道設(shè)計(jì)，是南京市第一條高速鐵路過(guò)江隧道，也將創(chuàng)下多個(gè)全國(guó)第一，實(shí)現(xiàn)“1+1+1+1>4”的不可估量作用。

3月13日，記者走進(jìn)郭家山路與金碧路交叉口南側(cè)地塊——上元門(mén)過(guò)江通道站前4標(biāo)的江南工作井生產(chǎn)區(qū)域施工現(xiàn)場(chǎng)，一探鐵路人的艱辛。

“一頭連著南京北站，一頭連著南京站。上元門(mén)過(guò)江通道全長(zhǎng)約20.4公里，我們負(fù)責(zé)施工的是江南最關(guān)鍵的站前4標(biāo)，8.159公里。原設(shè)計(jì)的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)地江南工作井位于鼓樓區(qū)張王廟社區(qū)64號(hào)與65號(hào)之間，不僅占用半幅金碧路，且緊鄰尊園小區(qū)，施工紅線內(nèi)房屋密集，管線錯(cuò)綜復(fù)雜。若等征拆全部完成再進(jìn)場(chǎng)，將嚴(yán)重影響總體工期�！敝需F隧道局上元門(mén)過(guò)江通道項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人曹文煥介紹，在建設(shè)方的帶領(lǐng)下，他們通過(guò)優(yōu)化施工組織、創(chuàng)新工藝工法，成功破解了核心節(jié)點(diǎn)江南工作井的“無(wú)地自容”——盾構(gòu)機(jī)始發(fā)地位于小區(qū)地下的設(shè)計(jì)困局，為全線通車(chē)按下了“快進(jìn)鍵”。

現(xiàn)場(chǎng)，曹文煥指著盾構(gòu)機(jī)始發(fā)地生產(chǎn)區(qū)域告訴記者，南京上元門(mén)過(guò)江通道站前4標(biāo)正線全長(zhǎng)8.159公里，由上元門(mén)長(zhǎng)江隧道和洞外路基橋涵段組成，線路向北依次下穿某部隊(duì)住宅、南京商業(yè)學(xué)校實(shí)訓(xùn)中心、南京地鐵7號(hào)線、老虎山軍事管理區(qū)、上元里小區(qū)、南京地鐵3號(hào)線、向陽(yáng)養(yǎng)老院、上元門(mén)水廠、長(zhǎng)江江南大堤、上元門(mén)錨地，再以隧道方式“跨越”長(zhǎng)江，出洞后以橋涵、路基方式連接江北其他標(biāo)段。盾構(gòu)段承受最大水壓1.07MPa，相當(dāng)于每平方厘米面積要承受11公斤壓力，僅次于土耳其馬爾馬拉海底隧道，埋深最大處達(dá)91米，堪稱(chēng)我國(guó)“長(zhǎng)度最長(zhǎng)、水壓最大、埋深最深”的過(guò)江盾構(gòu)隧道之一。

曹文煥用了五個(gè)字概括項(xiàng)目難度——“長(zhǎng)、大、深、險(xiǎn)、準(zhǔn)”，難度堪稱(chēng)登峰造極�！伴L(zhǎng)，是我們盾構(gòu)段要獨(dú)頭掘進(jìn)6803米；大，是智能化水平全球領(lǐng)先的盾構(gòu)機(jī)直徑13.72米，穿越地層極為復(fù)雜，包含泥巖、砂巖、斷層泥夾角礫甚至巖溶區(qū)；深，是隧道最低點(diǎn)距長(zhǎng)江水面百年水位的最大高差，即江面下約107米；險(xiǎn)，是沿線要下穿14處居民小區(qū)、2條地鐵、3處軍事敏感區(qū)，沉降控制如同在心臟上動(dòng)刀；準(zhǔn)，則是最終要實(shí)現(xiàn)江南、江北盾構(gòu)段在江底地中精準(zhǔn)對(duì)接，并在狹小空間內(nèi)完成洞內(nèi)拆解，精度要求極高。”

在未正式開(kāi)挖掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)還在廠里“定制”時(shí)，該工程建設(shè)者就遇到了最頭疼的“攔路虎”——盾構(gòu)機(jī)始發(fā)場(chǎng)地堪稱(chēng)全國(guó)大盾構(gòu)始發(fā)地罕見(jiàn)“最小”，整個(gè)始發(fā)場(chǎng)地僅20690平方米。為此，項(xiàng)目部主動(dòng)出擊，“開(kāi)工即決戰(zhàn)”。建設(shè)各方經(jīng)多輪研討論證，提出將江南工作井向大里程方向前移110米的“創(chuàng)造性戰(zhàn)術(shù)打法”。

“這一調(diào)整雖然暫時(shí)避開(kāi)了征拆最難的‘硬骨頭’，但也帶來(lái)了新的技術(shù)難題——盾構(gòu)機(jī)將在超淺覆土條件下始發(fā)。”曹文煥表示，這在全國(guó)大直徑盾構(gòu)施工中極為罕見(jiàn)：工作井前移后，盾構(gòu)始發(fā)段頂部覆土厚度驟減，長(zhǎng)江高水壓極可能導(dǎo)致隧道上浮、精度失控，由此將產(chǎn)生惡性循環(huán)，引發(fā)嚴(yán)重后果。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)量身定制了一套“組合拳”，采用了“擴(kuò)孔灌注抗拔樁+抗浮壓板+三軸攪拌樁加固”的綜合抗浮體系。

“這相當(dāng)于在隧道外部套上一層堅(jiān)固的‘混凝土鎧甲’，并通過(guò)深入巖層的抗拔樁將隧道牢牢‘釘’在地層中。此舉旨在確保盾構(gòu)機(jī)在淺覆土段始發(fā)及掘進(jìn)時(shí)，控制管片上浮、軸線偏移。”曹文煥如是解釋。

據(jù)透露，目前，量身定制、智能化水平全球領(lǐng)先的盾構(gòu)機(jī)等設(shè)備制造也在同步推進(jìn)，制造進(jìn)度已達(dá)60%，預(yù)計(jì)今年7月中旬下線�！霸O(shè)備一到，我們將迅速轉(zhuǎn)入盾構(gòu)組裝階段。預(yù)計(jì)最快9月開(kāi)始入地始發(fā)掘進(jìn)�！�

作為國(guó)家發(fā)改委《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃》中的重點(diǎn)項(xiàng)目，南京上元門(mén)過(guò)江通道項(xiàng)目工期6年，總投資292億元，計(jì)劃于2031年完工。歷經(jīng)10年研討，這條過(guò)江通道終于從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。它不僅是連接南京北站與南京站的“關(guān)鍵一橫”，將承擔(dān)寧淮城際、滬渝蓉高鐵等線路的過(guò)江重任，更將把南京北站、南京站、南京南站三大樞紐“一線牽”，形成“三站聯(lián)動(dòng)”新格局。

“上元門(mén)過(guò)江通道建成后，將讓南京規(guī)劃的‘米’字形高鐵網(wǎng)真正活起來(lái)，南京既有長(zhǎng)江大橋、大勝關(guān)大橋運(yùn)力飽和的瓶頸將徹底打破�！蹦暇┦薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)人士表示，屆時(shí)，蘇北腹地經(jīng)南京直達(dá)蘇南、上海的高鐵路徑將被全面打通，南京作為華東地區(qū)鐵路網(wǎng)重要樞紐的功能將得到“質(zhì)”的飛躍。