來源：第一財經(jīng)

未來幾年，氫能汽車的加氫成本將與電動汽車充電成本基本持平。

3月16日，工信部、財政部、國家發(fā)改委三部門聯(lián)合發(fā)布的《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》（下稱《通知》）提出，到2030年，城市群氫能在多元領域實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，終端用氫平均價格降至25元/千克（公斤）以下，力爭在部分優(yōu)勢地區(qū)降至15元/千克左右。

當前，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大痛點是氫氣價格高企。曾擔任廣東一加氫站站長的李參成等多名氫能行業(yè)人士向第一財經(jīng)記者表示，若15元/公斤的目標達成，氫能汽車加氫成本將與電動汽車充電成本基本持平，有望打破氫能規(guī)?；瘧玫膬r格瓶頸，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動力。

記者林春挺/攝

此次《通知》中提及的“終端用氫”，涵蓋了氫能汽車所需的燃料氫氣，這一價格目標的提出，與當前氫能汽車的用氫成本形成鮮明對比。

第一財經(jīng)記者在采訪中了解到，目前國內(nèi)氫能汽車的氫氣價格普遍維持在35元/公斤以上，即便在佛山等全國重點氫能產(chǎn)業(yè)地區(qū)，加氫價格也處于35元/公斤至50元/公斤的區(qū)間。而只有當加氫價格降至35元/公斤時，氫能汽車的使用成本才能與燃油車大致相當，而15元/公斤的目標，將讓其在成本上直接對標電動汽車。

業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，若加氫價格能降至15元/公斤，氫能汽車在使用成本上與電動車基本持平，再結合其續(xù)航、補能速度的優(yōu)勢，市場接受度將進一步提升。氫價高企長期以來是制約氫能汽車推廣的關鍵因素，也是行業(yè)發(fā)展的核心堵點。

第一財經(jīng)記者了解到，為破解這一堵點，多年來包括佛山在內(nèi)的多地政府不得不通過加氫補貼政策，推動氫能汽車落地推廣，但長期補貼也讓地方財政面臨不小壓力。

氫價居高不下的核心原因之一，是氫氣供給短缺。廣東某地方政府相關部門負責人向第一財經(jīng)記者透露，為保障當?shù)貧淠芷囌＿\營等需求，相關部門不得不四處協(xié)調尋找氫氣資源，供給緊張直接推高了終端用氫價格。

李參成向記者表示，終端用氫價格（俗稱“槍口價”）要降至25元/公斤乃至15元/公斤，制氫、運氫、儲氫、加氫等各個環(huán)節(jié)都需同步發(fā)力、壓縮成本空間；而實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的真正商業(yè)化，還有一個關鍵前提是技術的持續(xù)進步與突破。

發(fā)展清潔能源等制氫產(chǎn)業(yè)，成為各地破解氫氣短缺、平抑氫價的一大舉措。在廣東，今年1月，總投資110.9億元的寶武清能（陽江）綠氫產(chǎn)業(yè)園項目在廣東省陽江市正式啟動，該項目采用海上風電直連制氫模式，規(guī)劃建設年產(chǎn)8萬噸綠氫生產(chǎn)基地。除綠氫產(chǎn)業(yè)園外，部分地方政府還在通過多種途徑擴大氫氣產(chǎn)能，緩解供給壓力。

此次三部門聯(lián)合發(fā)布的《通知》，還制定了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的具體指標：到2030年，全國燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭達到10萬輛。

氫能兼具能源、資源、儲能介質三重屬性，氫能產(chǎn)業(yè)科技含量高、低碳屬性強、發(fā)展空間大?！吨腥A人民共和 國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要》提出，推動氫能等產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟增長點。

而“十四五”期間，中國氫能產(chǎn)業(yè)已初步構建起較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。截至2025年底，全國氫燃料電池汽車累計銷量近4萬輛，建成加氫站574座、加氫能力超360噸/天，居全球首位。一批萬噸級綠氫、十萬噸級綠色氨醇、百萬噸級氫冶金產(chǎn)業(yè)化項目陸續(xù)投產(chǎn)，煉化、煤化工行業(yè)實現(xiàn)部分綠氫穩(wěn)定替代應用，全國綠氫產(chǎn)能約25萬噸。

也是在3月16日，工信部節(jié)能與綜合利用司相關負責人在解讀此次《通知》時介紹，當前，中國氫能產(chǎn)業(yè)已進入到跨越技術經(jīng)濟拐點、快速規(guī)模化發(fā)展的關鍵階段，但氫能應用面臨場景少、綠氫缺、價格貴以及儲運加注難等問題，商業(yè)模式尚未形成，市場需求有待釋放，需要國家層面持續(xù)發(fā)力、重點支持，通過應用牽引，在“用”中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。