2026年汽車圈最不自量力的碰瓷可能已經(jīng)誕生了。

近日，在創(chuàng)維集團(tuán)舉辦的客戶大會(huì)上，創(chuàng)維汽車副總裁陳貴章公開(kāi)叫板比亞迪，表示“創(chuàng)維汽車早在2023年9月就發(fā)布了閃充技術(shù)，比比亞迪早了三年”，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)維才是“超充車型的創(chuàng)領(lǐng)者，能充電8分鐘，續(xù)航800里?！?/p>

此話一出，評(píng)論直接炸了，有網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)這簡(jiǎn)直是2026年汽車圈最荒誕的一幕：一個(gè)月銷量小幾百輛的品牌，跳出來(lái)教年銷300萬(wàn)輛的比亞迪怎么做技術(shù)。

本著公正吃瓜的原則，我們先來(lái)捋一捋，創(chuàng)維副總裁（以下簡(jiǎn)稱創(chuàng)維）到底為什么要鬧這么一出。

首先，創(chuàng)維口中的“閃充”技術(shù)，應(yīng)該是指2023年9月發(fā)布的“創(chuàng)維靈光”光儲(chǔ)超充解決方案，官方宣稱充電8分鐘（30%到80%）可續(xù)航400公里，峰值功率480kW，充電倍率4C。

公道的說(shuō)，這個(gè)參數(shù)在當(dāng)年來(lái)說(shuō)，確實(shí)還算能打，那么再來(lái)看比亞迪這邊。

比亞迪剛剛發(fā)布的第二代刀片電池和閃充技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)演示了從10%充到70%只需要5分鐘，從10%充到97%只要9分鐘，峰值功率高達(dá)1500kW，充電倍率10C。最狠的是，在哈爾濱零下20℃的極寒實(shí)測(cè)中，從20%充到97%也只用了12分鐘。

兩組數(shù)字一對(duì)比，差距是很明顯的，一個(gè)是4C、480kW、從30%開(kāi)始充，一個(gè)是10C、兆瓦級(jí)、從10%開(kāi)始充，還解決了低溫痛點(diǎn)。

所以，創(chuàng)維所謂的“早三年”發(fā)布的技術(shù)，只能說(shuō)發(fā)布時(shí)間確實(shí)早，但是從指標(biāo)上來(lái)說(shuō)，談不上什么“領(lǐng)先”，跟比亞迪的“閃充”也壓根不是同一個(gè)量級(jí)的東西。

最諷刺的地方莫過(guò)于，創(chuàng)維相當(dāng)于自己承認(rèn)了三年過(guò)去，這項(xiàng)技術(shù)在落地方面依然沒(méi)有大的進(jìn)展。

有網(wǎng)友扒出，創(chuàng)維的閃充技術(shù)，本質(zhì)上是供應(yīng)商技術(shù)的集大成者，其閃充電池來(lái)自巨灣技研，快充樁依賴特來(lái)電合作，其大力宣傳的所謂“閃放”功能（讓車輛變成移動(dòng)快充樁）也是空有想象力，實(shí)則并沒(méi)有可行性。

而比亞迪這邊雖然技術(shù)剛發(fā)布不久，卻已經(jīng)開(kāi)始落地生根。

截至2026年3月5日，比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)在全國(guó)建成4239座閃充站，哪怕是從去年第一代閃充發(fā)布開(kāi)始計(jì)算，這個(gè)成績(jī)也足以讓創(chuàng)維這樣在新能源產(chǎn)業(yè)“跑龍?zhí)住钡倪x手汗顏。

這件事最離譜的地方在于，比亞迪可以說(shuō)是創(chuàng)維最沒(méi)有資格碰瓷的對(duì)象，因?yàn)閯?chuàng)維用來(lái)“布局”汽車產(chǎn)業(yè)的核心車型創(chuàng)維HT-i，搭載的正是比亞迪旗下弗迪動(dòng)力提供的驍云-插混1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的也是比亞迪DM-i的技術(shù)思路。

一邊享受比亞迪的技術(shù)輸出搭便車，一邊在比亞迪發(fā)布新技術(shù)后跳出來(lái)宣稱“我比你早三年”，只能說(shuō)，創(chuàng)維在碰瓷和炒作方面已經(jīng)習(xí)慣成自然了。

在2024年，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生就曾公開(kāi)表示，“開(kāi)創(chuàng)新汽車能緩解高血壓、提升人體免疫力，還能消除習(xí)慣性腹瀉”，引發(fā)輿論嘩然。

去年小米SU7（參數(shù)丨圖片）某事故發(fā)生后，全網(wǎng)聚焦交通安全之際，創(chuàng)維汽車借機(jī)發(fā)布“自上市以來(lái)無(wú)一起交通事故死亡案例”的宣傳海報(bào)，被網(wǎng)友罵到刪帖。如今，比亞迪閃充熱度正高，創(chuàng)維又如期而至，準(zhǔn)時(shí)蹭上。

這種“逢熱點(diǎn)必蹭”的操作，到底圖啥呢？能給創(chuàng)維的銷量帶來(lái)幫助嗎？

實(shí)際上，在2024年，創(chuàng)維汽車曾有過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)，全球總銷量約3.5萬(wàn)至4萬(wàn)輛，超過(guò)87.5%的銷量來(lái)自中東市場(chǎng)，甚至實(shí)現(xiàn)了盈利，凈利潤(rùn)約2億元。

但隨著出口業(yè)務(wù)萎縮，創(chuàng)維曇花一現(xiàn)的銷量也急轉(zhuǎn)直下，2025年全年銷量只有不到5000輛。

可見(jiàn)，這些碰瓷和炒作行為對(duì)創(chuàng)維國(guó)內(nèi)銷量沒(méi)有任何助益，反而讓消費(fèi)者對(duì)創(chuàng)維品牌產(chǎn)生負(fù)面印象。

奉勸創(chuàng)維，與其口嗨，不如好好經(jīng)營(yíng)自己的主業(yè)，搞好出口，如果真的想在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有突破，還是應(yīng)該謹(jǐn)慎發(fā)言，造出用戶真正需要的好產(chǎn)品，比什么都強(qiáng)。