北京
來源：新華網(wǎng)
新華社濟南3月17日電（記者張鐘仁）3月17日，隨著最后一塊現(xiàn)澆車道板澆筑完成，由中鐵十四局集團承建的濟南黃崗路黃河隧道上層車道板全部完工，標(biāo)志著世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道實現(xiàn)雙層貫通。
據(jù)了解，濟南黃崗路黃河隧道全長約5.75公里，其中盾構(gòu)段長約3.3公里，采用開挖直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機施工。隧道為單洞雙層結(jié)構(gòu)，上下層共設(shè)置六車道，設(shè)計時速60公里，可實現(xiàn)兩洞隧道的交通功能。
中鐵十四局濟南黃崗路項目高級工程師周祥介紹，盾構(gòu)隧道成型后，需要在內(nèi)部進(jìn)行二次結(jié)構(gòu)施工，其中上層車道板架設(shè)在隧道中部，將單洞分隔為上下兩層，是承載上層車道車輛通行的“脊梁”。“上層車道板的施工在盾構(gòu)隧道內(nèi)部有限空間內(nèi)進(jìn)行，內(nèi)部預(yù)埋構(gòu)件數(shù)量多、種類雜，精準(zhǔn)定位與安裝的誤差需控制在毫米級，尤其是施工區(qū)域交叉作業(yè)密集，工序銜接與組織協(xié)調(diào)難度極高?！敝芟檎f。
為破解施工難題，項目團隊采用模塊化設(shè)計與獨立行走系統(tǒng)，實現(xiàn)模板拼裝、移動、定位及同步澆筑一體化。通過多臺臺車分段同步施工，形成鋼筋綁扎、模板安裝、澆筑養(yǎng)護的流水線作業(yè)，顯著提升施工效率。同時，通過預(yù)留下層運輸通道，保障物料運輸與人員通行，有效解決交叉作業(yè)干擾，實現(xiàn)施工、運輸雙線并行。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
