網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)又被約談了。每次約談的消息傳來(lái)，司機(jī)群里總會(huì)有一陣期盼——這次是不是要漲點(diǎn)價(jià)了？

但跑過(guò)幾年網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)都清楚，往往約談過(guò)后，到手的價(jià)格不僅沒(méi)漲，反而變著法子往下跌。不少司機(jī)已經(jīng)總結(jié)出規(guī)律：越是約談，平臺(tái)越是壓價(jià)。

很多司機(jī)已經(jīng)不關(guān)心抽成是多少，也不在乎是不是一口價(jià)了。他們算的賬很簡(jiǎn)單：跑一公里，到手能不能有兩塊錢(qián)。

可現(xiàn)實(shí)是，打開(kāi)手機(jī)一看，一塊一公里是常態(tài)，有的單子折算下來(lái)只有幾毛錢(qián)。司機(jī)們最苦惱的問(wèn)題是：為什么運(yùn)價(jià)問(wèn)題始終解決不了？

要說(shuō)抽成，平臺(tái)說(shuō)抽成有上限；說(shuō)一口價(jià)，有些地方確實(shí)在叫停?？刹还苊吭趺磽Q，司機(jī)拿到手的錢(qián)還是那一塊多一公里。有司機(jī)直言，不在乎平臺(tái)怎么抽，也不在乎是什么價(jià)，只要到手每公里能有兩塊，其他都不是問(wèn)題。現(xiàn)在的問(wèn)題是，網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)價(jià)比出租車(chē)低太多了。

蘇州的巡游出租車(chē)運(yùn)價(jià)，3公里內(nèi)起步價(jià)13元（含燃油附加），續(xù)程每公里1.8元，超過(guò)5公里還要加收50%的空駛費(fèi)。而在昆明，有市民曬出訂單：2.8公里的網(wǎng)約車(chē)一口價(jià)4.8元，同樣的路程出租車(chē)要8元。乘客是開(kāi)心了，但方向盤(pán)后面的司機(jī)在扛著這單差價(jià)。

價(jià)格為什么降下來(lái)就漲不回去？

現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，司機(jī)多得跑不過(guò)來(lái)，平臺(tái)不缺運(yùn)力。聚合模式下，大大小小的平臺(tái)擠在一起搶乘客，誰(shuí)的價(jià)格低誰(shuí)就能排到前面。小平臺(tái)沒(méi)有品牌沒(méi)有流量，唯一的武器就是壓價(jià)。價(jià)格戰(zhàn)打到最后，買(mǎi)單的永遠(yuǎn)是最末端的司機(jī)。

有司機(jī)說(shuō)，以前跑車(chē)還能存下點(diǎn)錢(qián)，現(xiàn)在跑一天，看著流水三百，扣掉電費(fèi)、抽成、免傭卡的錢(qián)，到手不到兩百。每天為了那點(diǎn)保底獎(jiǎng)勵(lì)，要在路上耗十幾個(gè)小時(shí)，差一單完不成，一天的獎(jiǎng)勵(lì)就全沒(méi)了。

約談時(shí)說(shuō)的都是保障司機(jī)權(quán)益、規(guī)范價(jià)格行為?？杉s談完了，平臺(tái)該壓價(jià)還是壓價(jià)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，真正該管的不只是一口價(jià)這個(gè)形式，而是平臺(tái)之間無(wú)底線(xiàn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。只要價(jià)格戰(zhàn)不停，司機(jī)到手的每公里就很難漲回兩塊錢(qián)。

司機(jī)的要求其實(shí)不高——跑一公里，掙一公里該掙的錢(qián)。但在這個(gè)運(yùn)力過(guò)剩、平臺(tái)內(nèi)卷的市場(chǎng)里，這個(gè)要求聽(tīng)起來(lái)卻像個(gè)奢望，你不接特惠總會(huì)有人接。