3月16日，上汽大眾舉辦了ID. ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)。目標(biāo)也很明確，就是為即將上市的首款增程旗艦SUV ID. ERA 9X“站臺(tái)”。

看到這個(gè)消息，很多人都有點(diǎn)恍惚。曾幾何時(shí)，大眾可是在公開場(chǎng)合宣稱“增程是過渡技術(shù)”，屬于全球純電堅(jiān)定派，如今居然也“打不過就加入了”。

事實(shí)上不只是大眾，小鵬、極氪、埃安、小米曾經(jīng)的純電派，如今也都賣起了增程或者混動(dòng)。如今依然堅(jiān)持純電賽道的車企已經(jīng)越來越少。

李斌提起這事都很無奈，他前陣子還強(qiáng)調(diào)，“蔚來（NIO）只做純電，現(xiàn)在全世界只有兩家公司這么做，一個(gè)是我們，一個(gè)是特斯拉（TSLA）。這讓我們?cè)谘邪l(fā)、銷售、服務(wù)、管理各個(gè)環(huán)節(jié)的效率都能高很多?！甭犉饋硭坪跤悬c(diǎn)挽尊的感覺？

純電品牌會(huì)徹底消失嗎？為何李斌和馬斯克依舊堅(jiān)持？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）嘴上說不要，身體很誠實(shí)

汽車行業(yè)有句話，“沒有誰是一開始就沖著造增程車去的”。哪怕是號(hào)稱“增程鼻祖”的理想，最開始也沒打算造增程車。

理想最初是打算造一款小型低速純電代步車，主打城市短途出行。后來算來算去不賺錢，又打算做一款中大型純電 SUV，對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)的蔚來、小鵬。甚至在研發(fā)理想ONE（參數(shù)丨圖片）時(shí)，一開始還同時(shí)做了純電版（EV）和增程版兩個(gè)方案。

后面的事情大家都知道了，理想ONE一炮而紅，增程路線開始大受歡迎。零跑和問界是最初響應(yīng)的，零跑走的是“半價(jià)理想”路線，問界則與理想高度相似，兩者均押寶大空間SUV。從結(jié)果來看，這三家也是新勢(shì)力中霸榜實(shí)力最長(zhǎng)的。

再后來，埃安和極氪這兩大老牌純電派也開始推出增程或者混動(dòng)車型。去年11月，小鵬X9 超級(jí)增程上市。小米也早早明確規(guī)劃了增程車型路線。再加上如今大眾加入，真正的純電“鐵頭娃”只剩下李斌和馬斯克了。

這大概就是汽車行業(yè)的真實(shí)寫照了，說起來都是喊“純電才是未來，增程是落后技術(shù)”。結(jié)果一看市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，“你不造增程，你就賣不動(dòng)”。 于是一個(gè)個(gè)悄悄轉(zhuǎn)身，“真香，先活下去再說”。

（2）李斌和馬斯克，一個(gè)無奈，一個(gè)無心

那為什么李斌和馬斯克都堅(jiān)持不動(dòng)搖呢？其實(shí)這兩個(gè)人，一個(gè)是無奈，一個(gè)是無心。

李斌對(duì)增程的態(tài)度很是糾結(jié)，一方面有肯定，“如果穿越回 2017、2018 年，先搞增程多掙點(diǎn)錢也沒什么不好?！币环矫嬗植桓?，表示“增程用戶一年可能只燒幾次油，卻天天背著幾百公斤油箱跑，不劃算?！?/p>

但更多的，可能還是無奈。蔚來走的是換電路線，號(hào)稱3分鐘滿電，比加油更快，能夠徹底抹平“續(xù)航焦慮”。如果再去推增程或者插混車型，豈不是告訴所有人，換電并不是最好的選項(xiàng)？花點(diǎn)錢加個(gè)增程器，完全能解決問題。

畢竟蔚來已經(jīng)建了超過3700座換電站，只能沿著這條路走下去了。為什么比亞迪發(fā)布閃充中國科技路線后蔚來那么激動(dòng)？李斌立馬出來強(qiáng)調(diào)換電與閃充互補(bǔ)而非對(duì)立，適配不同場(chǎng)景。本質(zhì)也是一樣，換電與閃充路線某種程度上是對(duì)立的。

確實(shí)換電速度更極致、無電池衰減焦慮、電網(wǎng)友好，依然有諸多優(yōu)勢(shì)，但閃充路線一旦普及，依然會(huì)蠶食蔚來的生存空間。

至于馬斯克，更多其實(shí)是無心。因?yàn)樘厮估还獠辉煸龀袒蛘卟寤燔嚕踔了肌安辉趺丛燔嚒?。自打推?a >Model 3和Model Y之后，特斯拉一直在“吃老本”。難道馬斯克不知道造一款正兒八經(jīng)的六座或者大五座SUV有市場(chǎng)嗎？他當(dāng)然知道，只是覺得沒必要。

為什么特斯拉寧可推Model YL，推廉價(jià)版Model Y，都不愿意推一款新平臺(tái)的SUV？為什么寧愿Model 3繼續(xù)簡(jiǎn)配，也不愿推一款入門級(jí)的Model 2？原因很簡(jiǎn)單，馬斯克要做的事太多了，造機(jī)器人、造腦機(jī)接口、送衛(wèi)星上天這些，明顯更容易拉動(dòng)市值。

為什么新能源汽車行業(yè)依然有這兩大“鐵頭娃”？李斌就是沉沒成本太高了，不可能去發(fā)展與換電相悖的技術(shù)路線。再就是高端智能純電品牌形象，已經(jīng)與“科技、環(huán)保、極致體驗(yàn)”強(qiáng)綁定。

馬斯克則更多是心思不在造車上，如若不然，特斯拉也不會(huì)這么久不更新，連“開山之作”Roadster都放棄了，Model S和Model X也不更新了。這要放在其他車企，多少是一個(gè)不錯(cuò)的ID，特斯拉說不要也就不要了。

（3）不是情懷，是現(xiàn)實(shí)

為什么純電品牌會(huì)逐漸相似，其實(shí)這件事無關(guān)情懷，而是赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。

李想解釋過為什么不造純電車，核心原因是2017年電池能量密度低、續(xù)航普遍只有300km左右，充電網(wǎng)絡(luò)也極不完善。他的原話是，“一個(gè)中大型 SUV 難道整天縮在城里？一家人長(zhǎng)途旅行，難道要到處找樁排隊(duì)？”

那如今純電續(xù)航不是上去了嗎？充電網(wǎng)絡(luò)不也完善了嗎？理想為什么不停掉增程產(chǎn)線，反而選擇2026年戰(zhàn)略回歸增程，收縮純電戰(zhàn)線，聚焦增程走量。本質(zhì)上講，還是如今的增程已經(jīng)不一樣。

功夫汽車與很多用戶聊過天，大多數(shù)用戶需要多少純電續(xù)航？其實(shí)不是1000公里，也不是800公里、500公里，而是300公里。這個(gè)數(shù)據(jù)是不是很驚訝？但事實(shí)就是如此。對(duì)于大多數(shù)城市通勤族來說，他們?nèi)粘４_實(shí)只有300公里的續(xù)航需求。

哪怕是周邊游，大多數(shù)時(shí)候車程也在300公里以內(nèi)。前提是要實(shí)打?qū)嵾_(dá)到這個(gè)續(xù)航，不用擔(dān)心用到250公里就要到處找充電樁。用完300公里后有油“兜底”，跟用完250公里后就要考慮下一步，體驗(yàn)是完全不同的。

增程或者插混的技術(shù)路線，就完美解決了這一點(diǎn)。也就是用“電驅(qū)為主、油發(fā)電為輔”，先解決“無焦慮”這個(gè)最大剛需。而如今很多增程或者插混車純電續(xù)航已經(jīng)做到了400公里左右，實(shí)際續(xù)航超過300公里，就是完美契合這一點(diǎn)。

說白了，造車從來不是比誰更“先進(jìn)”，而是比誰更懂用戶。以前是純電不行，增程和插混車如秋風(fēng)掃落葉一樣占領(lǐng)市場(chǎng)。如今純電續(xù)航起來了，保障更好了，但增程和插混車也進(jìn)步了，雙方“分庭抗禮”。

（4）功夫拍案

為什么純電“鐵頭娃”只剩蔚來和特斯拉了？說白了就是形勢(shì)比人強(qiáng)。李斌已經(jīng)在換電賽道投入太多，再轉(zhuǎn)頭已經(jīng)不太可能。馬斯克有太多的事要做，他連特斯拉的核心產(chǎn)品都懶得倒騰，更不會(huì)費(fèi)心思去搞增程或者插混車了。

對(duì)于企業(yè)來說，有什么理由放棄一個(gè)擁有巨大市場(chǎng)的賽道呢？造消費(fèi)者需要的車才是第一位，消費(fèi)者都是既要又要，車企既要電車的純粹與科技，又要增程和插混車的穩(wěn)，又有什么錯(cuò)呢？