中國(guó)車市持續(xù)了近兩年的汽車價(jià)格戰(zhàn)，在 2026 年 3 月似乎迎來了反轉(zhuǎn)，車企爭(zhēng)相降價(jià)、消費(fèi)者坐等抄底的行情戛然而止……

3月19日，新一代小米SU7上市，全系漲價(jià)4000元。在上市發(fā)布會(huì)后的媒體專訪中，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍表示，僅材料成本就新增近2萬元，漲價(jià)實(shí)屬無奈。

同樣在3月，奇瑞星途品牌宣布，旗下星途ET5的210激光雷達(dá)智尊版車型所搭載的城區(qū)NOA功能，由去年11月上市時(shí)的“終身免費(fèi)使用”改為“需花費(fèi)5000元購(gòu)買”；一汽奔騰上市的新款悅意03的中高配車型，也因增加輔助駕駛配置而分別漲價(jià)2000元和5000元；而將于第二季度上市的煥新極氪007 GT，也被傳將有可能漲價(jià)。

這種跡象，并非市場(chǎng)投機(jī)，多家車企和行業(yè)機(jī)構(gòu)人士透露，供應(yīng)鏈成本的上漲是導(dǎo)致車型漲價(jià)的直接因素。

汽車開始和AI“搶芯片”

以往談及電動(dòng)車成本，焦點(diǎn)是電池級(jí)碳酸鋰，這一次，存儲(chǔ)芯片好像成了關(guān)鍵變量。

隨著生成式AI爆發(fā)，全球科技巨頭瘋狂囤積高帶寬內(nèi)存，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片產(chǎn)能被嚴(yán)重?cái)D占。市場(chǎng)研究公司Counterpoint Research的報(bào)告顯示，2026年Q1 DRAM合約價(jià)漲幅飆升至90%-95%，車規(guī)級(jí)DDR5內(nèi)存價(jià)格上漲近300%，單車存儲(chǔ)芯片成本從700元飆升至2000元。

早在去年年底，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在一次行業(yè)交流會(huì)上曾預(yù)警，2026年汽車存儲(chǔ)芯片的供應(yīng)完成率可能降至50%以下。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌也在今年1月的媒體溝通會(huì)上表示，存儲(chǔ)芯片是2026年最大的成本壓力來源，并強(qiáng)調(diào)汽車行業(yè)實(shí)際是在和人工智能行業(yè)搶資源，還呼吁消費(fèi)者“買車要趁早”。

存儲(chǔ)芯片只是成本上漲的冰山一角。電池級(jí)碳酸鋰從7.5萬元/噸反彈至17萬元/噸，漲幅127%；銅價(jià)站上10萬元/噸，滬鋁突破2.5萬元/噸，均創(chuàng)近20年新高。瑞銀測(cè)算，一輛中型智能電動(dòng)車成本將增加4000-7000元——對(duì)售價(jià)15萬元、利潤(rùn)率5%-8%的車型而言，這意味著單車?yán)麧?rùn)被壓縮33%-93%。

與此同時(shí)，政策紅利也在退坡。2026年新能源車購(gòu)置稅免征調(diào)整為減半征收，最高減免額從3萬元降至1.5萬元。而國(guó)家出手整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，明令禁止低于成本價(jià)銷售。

多重成本壓力疊加，漲價(jià)成了一些車企不得不做的選擇。

從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“生存戰(zhàn)”

綜合各方因素來看，這波漲價(jià)不是企業(yè)“趁火打劫”，而是生存必需。

2025年，除比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)外，多數(shù)新能源車企仍在虧損。成本上漲后，不漲價(jià)意味著“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的惡性循環(huán)。更重要的是，競(jìng)爭(zhēng)邏輯已變。蓋世汽車研究院指出，行業(yè)正從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，車企競(jìng)爭(zhēng)重心已轉(zhuǎn)移到技術(shù)、續(xù)航、智能化和服務(wù)上。

值得注意的是，“漲價(jià)”與“增值”正在同步發(fā)生。小米SU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor芯片；星途ET5高配版漲價(jià)5000元，但贈(zèng)送價(jià)值2.88萬元的智駕禮包，含地平線征程6P芯片和終身OTA迭代；華為問界M9搭載最新的896線激光雷達(dá)。這種“增配漲價(jià)”模式，讓消費(fèi)者感到“錢沒白花”。

另一方面，市場(chǎng)分化也在加?。?0萬元以下級(jí)汽車市場(chǎng)利潤(rùn)微薄，車企幾乎沒有漲價(jià)底氣；30萬元以上級(jí)汽車高端市場(chǎng)技術(shù)溢價(jià)高，提價(jià)更從容。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年2月乘用車零售均價(jià)達(dá)18萬元，同比提升1.5萬元。這背后是入門級(jí)汽車市場(chǎng)萎縮、高價(jià)值車型占比提升的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

這一波提價(jià)會(huì)持續(xù)多久？

那么，這波提價(jià)潮會(huì)持續(xù)多久？對(duì)消費(fèi)者而言，又該如何抉擇？

有業(yè)內(nèi)人士指出，短期看，提價(jià)趨勢(shì)有可能延續(xù)，但不會(huì)出現(xiàn)全車型大面積提價(jià) —— 入門級(jí)車型面臨較大銷售壓力，車企提價(jià)會(huì)格外謹(jǐn)慎。中期而言，成本壓力將持續(xù) 1-2 年，車規(guī)級(jí)內(nèi)存芯片供應(yīng)緊張將貫穿 2026 全年，部分廠商甚至預(yù)警短缺可能延續(xù)至 2028 年。長(zhǎng)期來看，價(jià)格最終由供需關(guān)系決定，2026 年前兩個(gè)月新能源車零售同比下降近 26%，需求依舊疲軟，若后續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格仍存在回調(diào)可能。

更深層次的變革在于，中國(guó)新能源車的成本邏輯已徹底重構(gòu)：從過去的 “鋰電驅(qū)動(dòng)”，轉(zhuǎn)向與 AI 算力基礎(chǔ)設(shè)施深度綁定。只要 AI 行業(yè)的軍備競(jìng)賽不停止，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片的供需緊張就難以緩解。

橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)記者 李偉偉

編輯 高欣奕

審核 羅祎 劉崟

校對(duì) 楊佳音

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