滴水不漏的紙面數(shù)據(jù)價(jià)格打到30萬，

怎能不刷屏。

『雜談』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

3月17日晚朋友圈出現(xiàn)了一個(gè)刷屏的消息，一個(gè)新品牌發(fā)布也發(fā)車了。

品牌叫啟境，AISTALAND，意思是“AI Start New Land”——用AI開啟汽車新世界。

首款車是GT7，當(dāng)場開盲訂，黃景瑜站的臺(tái)。

然后呢？你會(huì)不會(huì)和我一樣好奇，新品牌新車那么多，憑什么它刷屏了。

01
華為廣汽“合伙”生的娃

其實(shí)我覺得它的爆炸性登陸真的和華為是脫不開去干系的。

首先我們要知道廣汽在自主高端、合資轉(zhuǎn)型雙重壓力下，選擇全面擁抱華為，無疑是一步好棋。

這也是“破釜沉舟”“背水一戰(zhàn)”的選擇。

所以這個(gè)新品牌是脫胎于一個(gè)代號(hào)為“GH”的項(xiàng)目，也是由廣汽投了15個(gè)億成立的新公司。

不過作為華為乾崑和廣汽集團(tuán)聯(lián)手孵化的全新品牌，這次雙方的合作和之前選擇華為的“戰(zhàn)略伙伴們”完全不是一個(gè)量級(jí)的。

這次的合作最值得關(guān)注的特別的點(diǎn)是，華為乾崑是直接派了800人的團(tuán)隊(duì)常駐廣州和啟境的人合署辦公，而且已經(jīng)超過一年。

你要知道這800個(gè)人不是隔三差五飛過來開會(huì)，而是直接住下來一起干活——這叫同住合作合伙人。

這也就直接意味著雙方是從產(chǎn)品定義階段就開始揉在一起，全線引了華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）流程。

所以我會(huì)這么去理解啟境：

不是貼牌，不是聯(lián)名，廣汽出制造功底，華為出智能技術(shù)，以合租的形式生了個(gè)親娃娃。

02
和“五界”之間的界限

不過這樣的理解又把我?guī)チ肆硪粋€(gè)思考深淵。

過去乾崑只是你買我供應(yīng)的技術(shù)，而深度合作造車的品牌都叫x界。

啟境既不是通過只購買乾崑技術(shù)自己造車，也不把自己取名為x界，那我們該如何去錨定它在華為系之中的位置呢？

說的繁瑣深入一些，“界”系列——問界、智界、享界、尊界、尚界，歸華為終端BG管，用的是智選車模式。也就是華為幾乎以主機(jī)廠的身份介入產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、品牌營銷、渠道銷售全鏈條。

而“境”系列的首個(gè)品牌啟境，則是歸華為車BU業(yè)務(wù)管，主導(dǎo)的是華為乾崑生態(tài)。華為不只做“技術(shù)賦能者”，提供全棧智能解決方案，還像某種全新新合資模式，從品牌定義權(quán)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)權(quán)、制造和銷售渠道的主動(dòng)權(quán)，都和車企攜手。

說的簡單明白一點(diǎn)，

車企自己當(dāng)家做主，華為除了管給技術(shù)，還管柴米油鹽，更會(huì)大力扶持，出門也不會(huì)見外。

至于像、，那完全是貿(mào)易往來關(guān)系了，你要什么技術(shù)我說個(gè)價(jià)格你轉(zhuǎn)賬，一手交錢一手交貨，別的都不用談——所以不要一看到乾崑就把啟境也劃到這里面，華為爸爸會(huì)生氣哦。

深藍(lán)

猛士

03
GT7能否跑通獵裝車賽道

當(dāng)理清楚這些之后，就可以來看一下落地的新車：啟境GT7。

作為“新一代智能獵裝”，它尺寸比獵裝版還大一圈。

保時(shí)捷Panamera（參數(shù)丨圖片）

新車很夸張，是請來了、的前工程師來調(diào)這個(gè)首發(fā)的華為乾崑赤兔平臺(tái)和HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎。800V/6C超充加上寧德時(shí)代新一代麒麟電池，你自己開的時(shí)候它是超級(jí)三電機(jī)零百加速3秒+，你讓智駕開的時(shí)候那它就是896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)配上華為乾崑智駕ADS，同時(shí)也預(yù)埋了和、同款的L3級(jí)架構(gòu)。

阿斯頓馬丁

邁凱倫

尊界S800

問界M9

斗氣強(qiáng)者恐怖如斯，滴水不漏的紙面數(shù)據(jù)價(jià)格打到30萬（預(yù)估），怎能不刷屏。

但是， 獵裝車在中國一直“相對小眾”，2025年新能源獵裝車市場占整體比例不高。中國消費(fèi)者（包括我），一直搞不清獵裝車和SUV到底有啥區(qū)別，意義在哪里。

眼看著75%+的購車人群最后還是會(huì)因?yàn)椤巴ㄟ^性”和“裝得下”選擇SUV，那獵裝車的操控優(yōu)勢到底是否有宣傳的意義？

但我不好說，但曾經(jīng)跑通過，和也算小有所成，至少啟境不會(huì)是從0開拓了。

極氪001

蔚來ET5T

享界S9T

至于開拓的方法，我覺得得看市場對于超級(jí)智能配獵裝是否買賬。

如果大家覺得高階智駕是剛需，那啟境GT7就占了先機(jī)，如果大家在獵裝車上更看重傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)或者品牌溢價(jià)，那它還得繼續(xù)種植。

不過結(jié)尾上面說實(shí)話，我們也不必一定把啟境當(dāng)成是廣汽找華為救命，實(shí)際上他們可以說是在AI時(shí)代尋找跟多可能，就像品牌名AISTALAND。

余承東自己都說，“做5個(gè)界已經(jīng)非常非常難”，這意味著鴻蒙智行天花板的是有限的，而乾崑的開放生態(tài)才能做到更大規(guī)模——啟境是新一步嘗試。

當(dāng)然問題也會(huì)隨之到來，哪怕是深藍(lán)猛士之類的“承租方”，都也把華為技術(shù)當(dāng)成了賣點(diǎn)。

這樣一來會(huì)發(fā)現(xiàn)市面上不同品牌都有的是共同的賣點(diǎn)——含華量不同的細(xì)微差別對于消費(fèi)者而言目前未必足以撼動(dòng)購買決策。更不用說蔚來、廣汽啟境和智界S7、東風(fēng)奕境和問界M9如何去評價(jià)“誰的含華量更高”。

是的啟境，屏你刷了，但挑戰(zhàn)才剛開始。