快科技3月18日消息，有博主近日爆料稱，某合資車企近期調(diào)整了員工職級薪酬體系方案。

員工績效管理參照阿里巴巴績效管理辦法，核心目標為，針對團隊內(nèi)有效識別價值貢獻，區(qū)分高、低績效員工，激發(fā)員工持續(xù)創(chuàng)造高績效，體現(xiàn)價值導(dǎo)向。

評價周期為每年開展半年、年度兩次評價，評價結(jié)果分為優(yōu)秀Ⅰ、良好Ⅱ+、滿足要求Ⅱ、需改進Ⅱ-、不及格Ⅲ共5檔，采用強制分布（參考阿里實踐），并與團隊績效結(jié)果掛鉤。

評價結(jié)果應(yīng)用于薪酬的年度績效獎金、遞延獎金發(fā)放，以及用于員工職級晉升，同時，評價結(jié)果也應(yīng)用于每年對績效末位者強制淘汰，淘汰率不低于5%。

此外，該薪酬方案還包括了降級降薪規(guī)則。對年度績效考核結(jié)果為C（Ⅲ）的員工，職級降一級，并取消當(dāng)年和下一年度的晉級資格。

對末位C（Ⅲ）級員工實施"無獎金+降職+平均21%降薪"的組合懲罰，并執(zhí)行不低于5%的年度淘汰率。

雖然車企表明，調(diào)整職級薪酬是為激發(fā)員工創(chuàng)造績效，但本質(zhì)上也與合資車企在國內(nèi)的生存空間被國產(chǎn)車持續(xù)擠壓有關(guān)。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年，國內(nèi)汽車市場的廠商銷量榜中，比亞迪、吉利分別包攬冠亞軍，合資品牌中的一汽大眾位居第三。

而前五陣營中，也只有一汽大眾一家合資品牌上榜，第四至第五，被同樣為國產(chǎn)品牌的長安和奇瑞汽車占據(jù)。

因為銷量下滑，合資車企在國內(nèi)的處境，也由此前的躺著賺錢，變?yōu)榱朔e極變革，艱難求生。