【文/財圈社&道哥說車 張淺】“38分鐘，訂單已經(jīng)過萬，現(xiàn)在應該是往2字頭沖了。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰的這一番話，讓在場媒體都意識到，這個夜晚注定要被寫進極氪的里程碑。在2026年一季度車市同比下滑超預期的背景下，一款起售價預計不低的大型豪華SUV，用一場技術(shù)發(fā)布會而非預售發(fā)布會，硬生生撬開了市場的口子。

但比訂單數(shù)字更值得玩味的，是這場發(fā)布會背后的潛臺詞。當林杰說出“一切的價值在于它有沒有技術(shù)，應該把技術(shù)講透”時，極氪其實是在向整個行業(yè)拋出一個問題：當價格戰(zhàn)打到邊際效應遞減，消費者真正愿意為之買單的，究竟是什么？

不做“妥協(xié)的藝術(shù)”，要做“新公路之王”

“公路之王的標簽以前是傳統(tǒng)豪華品牌的，我們認為中國品牌同樣有實力，去贏得全球認可的新公路之王稱號。”林杰這句話說得很平靜，但細品之下，火藥味十足。在極氪的語境里，“公路之王”從來不是一個營銷話術(shù)，而是一個具體到每個零部件、每行代碼的技術(shù)坐標。

極氪整車研究院院長徐云給了一個很形象的類比：SUV體型高，操控很難做到像轎車那么極致，但8X要在舒適性強、動力牛、具備一定越野性這三個維度上做平衡?！白霎a(chǎn)品其實就是一個平衡藝術(shù)、取舍藝術(shù)，好的產(chǎn)品平衡在一個貼近你的生活使用場景和你期待的高水平的位置?！边@句話翻譯過來就是：極氪要做的是沒有短板的六邊形戰(zhàn)士。

但這種平衡，靠的不是妥協(xié)，而是技術(shù)上的不妥協(xié)。徐云特別強調(diào)，浩瀚-S超級電混架構(gòu)“完全是基于純電架構(gòu)的開發(fā)理念、從純電體驗不打折的角度去設(shè)計，而不是從油車改混動，也不是在差不多的動力體驗上單純加一個增程器的思路。”

這不是文字游戲。當用戶在使用中遇到“設(shè)限”問題——想要強勁動力時電機受限、想要快速補能時發(fā)動機功率不夠、想要純電體驗時又不得不忍受增程器的介入感——那些從油車改過來的混動方案就會露怯。而極氪的解法是：發(fā)動機不能小，工作模式要足夠多，強制純電、智能電混、強制用油，把選擇權(quán)徹底交給用戶。

這就是“新公路之王”的技術(shù)底牌：不是在某一個極端場景下封王，而是在所有日常場景下都不妥協(xié)。

從“替用戶決定”到“把選擇權(quán)交給用戶”，極氪的智能化為何突然有了“活人感”

如果說浩瀚-S超級電混是極氪的傳統(tǒng)強項——畢竟“性能猛虎”的稱號不是白來的——那么這次發(fā)布會上真正讓人意外的，是極氪在智能化維度上的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

吉利控股集團首席智駕科學家、千里智駕CEO陳奇用了這樣一個描述：“大家流行說‘活人感’，新一代千里浩瀚G-ASD，它就是一個‘活人感’的汽車伙伴?！边@種“活人感”不是形容詞，而是由吉利和千里科技、階躍星辰開發(fā)的超級智能體Eva帶來的實際體驗——全球首個打通智駕座艙和數(shù)字生態(tài)的超級智能體，能實現(xiàn)對話式的駕艙融合，模糊語義也能深度互動，復雜的行程規(guī)劃可以直接對話完成。

但更值得關(guān)注的是陳奇提到的另一句話：“我認為要尊重用戶，把選擇權(quán)交給用戶，而不是企業(yè)自以為我了解用戶、給的配置是最優(yōu)的，這是不見得的?！?/p>

這句話放在選裝配置的語境下，分量尤重。當極氪決定標配H9智駕系統(tǒng)后，有用戶反饋想要選裝H7，因為兩者之間有較大的價差。極氪的選擇是：滿足。

“一種態(tài)度是我無所謂，你就按我提供的版本來；另一種態(tài)度是更尊重用戶?！绷纸苓x擇了后者，盡管這意味著交付上會更復雜、更慢。“雙聯(lián)屏肯定不是所有用戶的需求，但大型SUV有一部分用戶還是需要的，不知道哪些需要哪些不需要，也不可能放棄這50%用戶?！?/p>

這種產(chǎn)品思維背后，是極氪對自身品牌定位的清醒認知。林杰把未來的產(chǎn)品矩陣講得很清楚：9系向上延展，發(fā)展9X光輝、009光輝系列，更加極致豪華；8系作為運動豪華系列，注重運動姿態(tài)和性能；7系打造科技豪華，用戶群體更年輕。三個系列，三種性格，互不套娃。

“極氪肯定不會做套娃，每一款車應該有自己的性格。”這句話聽起來像設(shè)計理念，但實際上是用戶思維的延伸——什么樣的用戶，就有什么樣的品牌；有什么樣的品牌，就有什么樣的用戶。

海外加價10-20萬仍供不應求，中國品牌的“面子”和“里子”終于都夠了

專訪進行到后半程，一個現(xiàn)象引起了在場媒體的集體興趣：極氪9X在海外被加價10-20萬搶購，在江浙滬婚慶市場甚至出現(xiàn)租賃價格超過勞斯萊斯的“奇觀”。

極氪品牌傳播總經(jīng)理沈方俊對此有一個很接地氣的解讀：“現(xiàn)在國產(chǎn)的豪車，已經(jīng)不輸海外品牌。中國用戶的消費觀念發(fā)生了深刻改變，要面子也要里子，9系的面子足夠強，同時9系在婚禮里面寓意長長久久，還有極氪的母公司是吉利——人生大事，圖個吉利?！?/p>

這話聽起來像段子，但背后是實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)支撐：9X上市后已連續(xù)位居50萬級大型SUV銷量第一，且增速是極氪品牌中最高的。林杰給出的判斷是：“豪華車市場特別穩(wěn)定，20萬以上豪華車市場規(guī)模常年穩(wěn)定在600萬輛左右，增量無非在傳統(tǒng)豪華車當中來搶奪份額。”

這意味著什么？意味著中國品牌終于進入了那個曾經(jīng)被認為是“禁區(qū)”的市場——不是靠低價搶份額，而是靠產(chǎn)品力直接切走傳統(tǒng)豪華品牌的蛋糕。

而8X的使命，就是在這個賽道上再撕開一道口子?！按蛟煨阅苊瞳F，最大目標根本不是中國新能源品牌，就是要在性能上去跟海外豪華品牌爭奪這份市場?！绷纸苷f得很直白，“有什么樣的品牌就有什么樣的用戶，有什么樣的用戶就有什么樣的品牌，極氪品牌有很多特別追求極致性能的用戶，我們要滿足這種用戶的需求?！?/p>

這種“滿足”甚至體現(xiàn)在三電機的配置上。徐云坦言：“絕大部分用戶雙電機是夠用的，但部分用戶想要追求一點極致，包括一些特殊場景的使用就會去選。還是那句話：用戶要的，就是極氪要造的?！?/p>

至于海外市場，林杰也給出了明確的時間表：“我們一直以來的原則是：中國市場是我們的母市場，先在中國銷售。但9X在海外需求很大，所以也做好了今年下半年出口的準備。8X肯定不會馬上就出口，但是極氪的車是全球車，肯定是要銷往全球的?！?/p>

“做汽車，肯定是長線。汽車產(chǎn)業(yè)就像馬拉松，拼的不是一時之快，產(chǎn)品才是制勝的王道。”在林杰看來，38分鐘的訂單破萬，終究只是這場馬拉松的一個中途計時點。而極氪8X要跑的路，還很長。