"如果沒有保時(shí)捷、特斯拉，今天中國(guó)的電車應(yīng)該長(zhǎng)成什么樣？"

當(dāng)領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰站在杭州電競(jìng)中心的舞臺(tái)上，用這句話為領(lǐng)克Z10定調(diào)。臺(tái)下掌聲雷動(dòng)，但走出會(huì)場(chǎng)的經(jīng)銷商只吐出三個(gè)字："沒驚喜。"

半年后，這款被寄予厚望的純電轎車迎來了最狠的"打臉"。2024年全年銷量4874輛，2025年前兩個(gè)月僅賣出224輛。在小米SU7月銷過萬的陰影下，Z10的"原創(chuàng)自信"顯得蒼白無力。

現(xiàn)在，領(lǐng)克決定給它換個(gè)名字：領(lǐng)克10。

根據(jù)工信部最新申報(bào)信息，新款Z10將正式更名為領(lǐng)克10 EV，預(yù)售價(jià)20-23萬元。表面上看，這只是命名體系的調(diào)整——"Z"源自早期ZERO概念車的臨時(shí)過渡標(biāo)簽，新命名將其并入"10家族"，與即將上市的領(lǐng)克10 EM-P形成"1純電+1混動(dòng)"的產(chǎn)品矩陣。

但更深層的邏輯是：Z10必須換個(gè)馬甲重新上市。

回顧Z10的"翻車史"，堪稱吉利新能源戰(zhàn)略的一次經(jīng)典失誤。2024年9月上市時(shí)，林杰在發(fā)布會(huì)上大談"敢為天下后"的底氣，但消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)，這個(gè)"后"不僅來得晚，還來得貴。

入門版19.68萬元的"限時(shí)權(quán)益價(jià)"實(shí)際是個(gè)"丐版"，800V高壓平臺(tái)、Orin-X芯片、雙腔空懸等核心配置全部缺席；想要配齊，得花28.88萬元買頂配，比小米SU7 Max還貴。

三個(gè)月后，Z10月銷跌破千輛，與小米SU7的萬輛級(jí)表現(xiàn)形成慘烈對(duì)比。

Z10的失敗，很大程度上源于定位模糊。

如果吉利內(nèi)部給它的任務(wù)是"對(duì)標(biāo)小米SU7"的話，但事與愿違，產(chǎn)品邏輯卻處處透著與自家兄弟極氪007的"左右互搏"。兩款車同處20-30萬區(qū)間，Z10尺寸更大（軸距3005mm vs 2928mm），但三電配置全面落后。極氪007全系標(biāo)配800V和雙Orin-X芯片，Z10入門版卻只有400V平臺(tái)和單顆Orin-X。

"產(chǎn)品線重疊了，既搶不到小米，只會(huì)搶到自家007的份額。"一位用戶的評(píng)價(jià)一針見血。

更尷尬的是，Z10的"原創(chuàng)設(shè)計(jì)"策略在小米的"保時(shí)米"面前毫無優(yōu)勢(shì)。林杰那句"讓用戶說出我是誰(shuí)，而不是我像誰(shuí)"，在SU7的破圈效應(yīng)面前成了自說自話。數(shù)據(jù)顯示，2024年小米SU7全年銷量突破8.8萬輛，而Z10連人家的零頭都?jí)虿簧稀?/p>

改名后的領(lǐng)克10 EV，顯然吸取了教訓(xùn)。

技術(shù)層面，新車從400V架構(gòu)升級(jí)為900V高壓平臺(tái)，搭載925馬力四驅(qū)、兆瓦級(jí)閃充和12C金磚電池，性能與極氪001同源。這意味著，領(lǐng)克終于放下了"性價(jià)比"的偽裝，選擇用硬參數(shù)說話。

命名層面，"去Z化"不僅是符號(hào)調(diào)整，更是品牌心智的重構(gòu)。

隨著領(lǐng)克10 EM-P（插混版）的亮相，"10家族"形成了純電+混動(dòng)的組合拳。林杰在10 EM-P發(fā)布會(huì)上換了一套話術(shù)："只卷價(jià)值，卷技術(shù)，卷產(chǎn)品"，強(qiáng)調(diào)"高配變標(biāo)配"的平權(quán)理念，這與其在Z10發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)"原創(chuàng)設(shè)計(jì)"的文藝腔調(diào)截然不同。

配置層面，新款車型將標(biāo)配四驅(qū)和激光雷達(dá)，首次將高端配置下放至20萬級(jí)市場(chǎng)。這與Z10時(shí)代"頂配才有激光雷達(dá)"的摳門策略形成鮮明對(duì)比。

如何避免再次成為"炮灰"？

領(lǐng)克10 EV要想翻身，必須解決三個(gè)問題：

第一，與極氪的差異化。 吉利系內(nèi)部的品牌混戰(zhàn)已經(jīng)讓消費(fèi)者困惑。極氪定位"豪華"，領(lǐng)克定位"高端"，但Z10和007的價(jià)格帶高度重疊。新10 EV必須明確：是走極氪001的"性能路線"，還是走小米SU7的"智能路線"？

第二，智駕的補(bǔ)課。 Z10的智駕方案（單Orin-X）被詬病落后于極氪007（雙Orin-X）。新款10 EV據(jù)傳將搭載Thor-U芯片，算力700TOPS，但這需要與Flyme Auto車機(jī)形成協(xié)同，而非簡(jiǎn)單的硬件堆砌。

第三，定價(jià)的誠(chéng)意。 20-23萬的預(yù)售價(jià)區(qū)間，恰好卡在小米SU7（21.59萬起）和極氪007（20.99萬起）之間。如果正式售價(jià)不能給出足夠的"限時(shí)權(quán)益"，消費(fèi)者很難放棄已經(jīng)驗(yàn)證過的競(jìng)品，選擇一個(gè)"改名重生"的失意者。

結(jié)語(yǔ)：

從林杰"敢為天下后"的豪言，到"只卷價(jià)值"的務(wù)實(shí)，領(lǐng)克的營(yíng)銷策略正在從"文藝青年"轉(zhuǎn)向"理工男"，這或許更符合吉利系的技術(shù)底色。

但問題在于：在小米SU7已經(jīng)定義了20萬級(jí)純電轎車標(biāo)準(zhǔn)的今天，領(lǐng)克10 EV還有機(jī)會(huì)嗎？

如果改名后的10 EV不能在二季度上市時(shí)實(shí)現(xiàn)月銷3000+，那么"10家族"的故事，恐怕也只是Z10的續(xù)集。

畢竟，在新能源汽車市場(chǎng)，名字可以改，但競(jìng)爭(zhēng)殘酷的局面很難改。

來源：星河商業(yè)觀察