大家好，我是大李。華為和廣汽的合作終于揭曉了，在3月17號，由華為乾崑和廣汽集團聯(lián)手打造的高端品牌正式全球首發(fā)，說實話，看完這個啟境品牌和首款車GT7的發(fā)布內(nèi)容，我腦子里第一個反應(yīng)就是：獵裝車市場也開始卷了？

咱們先聊聊這臺剛剛亮相的啟境GT7，這車現(xiàn)在已經(jīng)開啟盲訂了，但讓我覺得離譜的是它那個激光雷達，官方給出的數(shù)據(jù)是896線，畢竟現(xiàn)在市面上128線、192線都算主流，896線這是有多強？這玩意兒加上華為乾崑智駕L3級架構(gòu)，擺明了就是奔著全無人駕駛或者說是極高精度的智駕體驗去的。

外觀方面，啟境GT7走的是那種很颯的獵裝造型。車身尺寸挺夸張的，長5050毫米，寬1980毫米，軸距正好3000毫米。這種寬矮的設(shè)計，配上21英寸的多輻式大輪轂和紅色剎車卡鉗，視覺沖擊力確實很強。車色也挺有意思，蒙特卡洛紅、茶卡銀，聽著就挺文藝，還提供了超跑漆、流光漆這種定制漆面，這擺明了是要往高端豪華路線上靠。

我特別注意到一個細節(jié)，就是它燈組上的HUAWEIXPIXEL字樣。這個新一代華為智慧燈語系統(tǒng)，不僅前臉有藍色智駕指示燈，連尾燈都有526顆光源，還能搞什么駐車呼吸、光影謝幕的動效，這種儀式感確實是吸引眼球的利器。

坐進車里，那規(guī)格也是高得嚇人。88英寸的AR-HUD抬頭顯示，這尺寸放在幾年前我想都不敢想。還有那個HUAWEI SOUNDAI交互式星環(huán)散射體，聽名字就很玄學(xué)，但根據(jù)華為以往在音響上的表現(xiàn)，這種軟硬件結(jié)合的聽覺體驗大概率又是行業(yè)天花板級別的。

底盤和三電也是這車的核心競爭力。800V高壓平臺沒跑了，電池用的是寧德時代的麒麟電池。更關(guān)鍵的是那個HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎。說真的，現(xiàn)在大家都在說軟件定義汽車，華為這套底盤算法配合廣汽的制造經(jīng)驗，操控表現(xiàn)非常值得期待。

最后，大李想說：咱們得冷靜下來分析一下。啟境GT7預(yù)計在4月的北京車展再次亮相，6月交付。它面臨的對手是誰？極氪001、奧迪E5 Sportback，甚至還有小米SU7（參數(shù)丨圖片）。我覺得啟境GT7的切入點找得很準，選了獵裝車這個賽道。獵裝車用戶要的是什么？是格調(diào)，是性能，更是那種不從眾的科技感。

但這個品牌畢竟是新出來的，雖然有華為和廣汽背書，但消費者的認知成本還是挺高的。而且現(xiàn)在20萬到30萬這個區(qū)間，極氪001的地位穩(wěn)如泰山，小米SU7的流量又是無人能敵。啟境GT7想分一杯羹，光靠896線激光雷達這些參數(shù)可能還不夠。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。