據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省近期發(fā)布的““清潔能源汽車引進推廣補貼”中，比亞迪4款車型均沒有在列了。對此，比亞迪日本社長表達了不滿，他認為這種以日本本土車為中心，并且持續(xù)增加補貼，而將比亞迪排除在外的方式很不公平。他說：“如果因為是中國廠商所以不被認可的話，希望能直接說……”

實際上，即便沒有日本的補貼，比亞迪在日本市場的銷量也在不斷攀升。2025年全年銷量達3,742輛，同比增長68%。剛剛過去的2月份，比亞迪在日本一共賣出了466輛新能源乘用車，同比增長110.9%，成為日本進口車市場增速最快品牌。

從主力車型上看，海獅6 DM-i（對應國內(nèi)宋PLUS）占銷量40%，其長期的品質(zhì)口碑和低油耗已經(jīng)贏得了用戶的青睞。隨著比亞迪在日本市場的首款本土K-Car車型海獺即將上市，其競爭力也將進一步提升。

目前，比亞迪在日本門店增至69家，覆蓋38個都道府縣，為特斯拉網(wǎng)點數(shù)的2倍。計劃2027年前拓展至100家，形成全覆蓋。

值得強調(diào)的是，比亞迪統(tǒng)計的數(shù)據(jù)里面有個很值得關注的信息：“試駕轉(zhuǎn)化率達50%”。也就是說，本來就比較封閉的日本市場，很多用戶對外國汽車品牌是心存芥蒂的，但是試駕之后，或者了解之后，最終選擇購買的比例不斷升高。

雖然，比亞迪品牌車型在日本份額仍舊較小，價格方面也面臨著日本補貼的沖擊，但是通過長期的產(chǎn)品深耕和技術創(chuàng)新，將不斷提升自己的競爭力。

比亞迪在日本市場已經(jīng)深耕多年，電動大巴已經(jīng)成為日本十分受歡迎的車型。今年比亞迪將在日本推出多款純電及插混車型，包括元PLUS后驅(qū)/四驅(qū)（預計二季度）、重磅車型“海獺”（K-car/預計年中）、元UP插混及海豹06旅行版插混等，還將繼續(xù)提升自己的競爭力。

實際上，價格是影響銷售的一個因素，但是并不是唯一因素。尤其在電動化水平并不高的日本車市，比亞迪的技術和創(chuàng)新將成為不斷發(fā)展的保障。