不得不說(shuō)，這兩年奔馳C級(jí)的進(jìn)化速度還是比較快的，奔馳C級(jí)絕對(duì)是奔馳旗下非常重磅的一款跑量車型。相較于寶馬3系，目前在終端25萬(wàn)左右的起售價(jià)要昂貴一些，但是依然銷量出色，為什么呢？

很多朋友依舊以為奔馳C級(jí)搭載了1.5T的動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)不對(duì)？其實(shí)在去年下半年的時(shí)候，奔馳C級(jí)就推出了2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)，再加上內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬3系更豪華一些，所以銷量層面表現(xiàn)不錯(cuò)。你以為奔馳C級(jí)僅僅只推出一款2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)就已經(jīng)滿足了嗎？并沒(méi)有。近期全新一代奔馳C級(jí)迎來(lái)曝光，而且這款新車即將發(fā)布。有意思的是，這是一款純電車型。

從目前奔馳發(fā)布的消息來(lái)看，全新一代奔馳C級(jí)極有可能就叫做奔馳C級(jí) EV，這款新車或許不再使用我們熟悉的EQC名稱了！畢竟奔馳EQC的銷量實(shí)在太低迷，在市場(chǎng)上可以說(shuō)幾乎沒(méi)有多少存在感，所以奔馳也決定擺脫這個(gè)序列所帶來(lái)的負(fù)面影響。而奔馳C級(jí) EV這樣的稱呼就會(huì)讓用戶更容易接受。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，雖然也屬于奔馳C級(jí)家族序列，但是與現(xiàn)款的燃油版車型基本上是沒(méi)有什么類似之處的，除了名稱。為什么這么說(shuō)？因?yàn)槿乱淮捡YC級(jí)電動(dòng)版其實(shí)是來(lái)源于全新的純電平臺(tái)架構(gòu)，所以它與燃油版的車型有著截然不同的體驗(yàn)。要知道兩款新車如果不是同一平臺(tái)架構(gòu)下的產(chǎn)物，那么會(huì)在舒適性方面，乘坐空間表現(xiàn)，配置方面以及駕駛感受方面有著截然不同的體驗(yàn)感。

全新一代奔馳C級(jí)電動(dòng)版是800V的高壓平臺(tái)架構(gòu)，有著超過(guò)650km的續(xù)航。此外，前后底盤也依然是五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在高配車型上還會(huì)出現(xiàn)四驅(qū)底盤。這種電車推出四驅(qū)版本是非常簡(jiǎn)單的，只需要兩個(gè)電動(dòng)機(jī)就能夠?qū)崿F(xiàn)。

外觀造型與現(xiàn)款多多少少還有一些區(qū)別的，但是仔細(xì)看，從車頭到運(yùn)動(dòng)包圍部分，整個(gè)新車是從前往后傾斜的，所以有一種奔馳全新一代S級(jí)的感覺(jué)，非常的尖銳，超大的中網(wǎng)輪廓已經(jīng)顯露出來(lái)。此外，也擁有三叉星輝樣式的光源大燈，還采用了隱藏樣式的電動(dòng)門把手設(shè)計(jì)。

從設(shè)計(jì)層面來(lái)看，如果選擇的是入門級(jí)車型，那么極有可能是前驅(qū)的。為什么這么說(shuō)？因?yàn)槟憧此能嚿碜藨B(tài)，車頭向下壓非常明顯，極有可能是將電機(jī)布置在了這部分，所以說(shuō)這是一款前驅(qū)以及四驅(qū)車型。尾部與現(xiàn)款的油車沒(méi)有太多的差異，總體而言是偏短小一些的，也有著上揚(yáng)的姿態(tài)，這有利于降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。

如果采用奔馳C級(jí) EV的命名方式，應(yīng)該會(huì)有很多消費(fèi)者喜歡的，畢竟奔馳的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)得挑剔，而且也屬于奔馳C級(jí)家族下的一員，所以用戶也會(huì)愛(ài)屋及烏。更關(guān)鍵的是，這類電車的養(yǎng)護(hù)成本是極低的。