最近在朋友圈看到好幾個(gè)人說(shuō)：機(jī)票要漲價(jià)了。我也每次都留言說(shuō)：其實(shí)是燃油附加費(fèi)要漲了。

——但我們都知道，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，這并沒(méi)什么兩樣。

點(diǎn)開(kāi)購(gòu)票頁(yè)面，看見(jiàn)最后實(shí)付金額比前幾天又高了一截，沒(méi)有人會(huì)去研究這多出來(lái)的錢(qián)究竟算票價(jià)、算稅費(fèi)，還是算燃油附加費(fèi)。

所有人只會(huì)很直接地覺(jué)得：坐飛機(jī)又貴了。

最近市場(chǎng)上關(guān)于“機(jī)票要漲價(jià)”的討論，很多就是這么來(lái)的。

目前，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)仍執(zhí)行1月5日起的標(biāo)準(zhǔn)：800公里（含）以下每航段10元，800公里以上每航段20元，業(yè)內(nèi)普遍提到的下一次國(guó)內(nèi)調(diào)價(jià)窗口，則是4月5日。

最近這波調(diào)整，來(lái)得很密集。

3月17日，吉祥航空公告稱(chēng)，因國(guó)際燃油價(jià)格調(diào)整，自2026年3月20日起調(diào)整中國(guó)與東南亞國(guó)家間航線燃油附加費(fèi)。

其中，中國(guó)—越南航線每段調(diào)至400元，中國(guó)—印度尼西亞調(diào)至600元，中國(guó)與泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、菲律賓、老撾、緬甸、柬埔寨等航線調(diào)至550元。

同一天，廈門(mén)航空也公告，自3月16日起，上調(diào)印尼—中國(guó)航線燃油附加費(fèi)，由此前的640,000印尼盾上調(diào)至736,000印尼盾，按當(dāng)時(shí)匯率約合人民幣從290元升至330元。

再往前，春秋航空已于3月11日上調(diào)部分國(guó)際航線燃油附加費(fèi)，其中上海至吉隆坡、檳城由180元翻倍至360元，上海至大阪、福岡、名古屋由200元升至312元。

香港自然也無(wú)法置身事外。香港航空計(jì)劃自3月12日起執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)：香港飛中國(guó)內(nèi)地，燃油附加費(fèi)從185港元增至190港元；飛亞洲短途由162港元增至212港元；飛歐美、非洲、中東等長(zhǎng)途則由589港元增至739港元。

這個(gè)幅度放在旅客眼里，不會(huì)有人去細(xì)分這是“附加費(fèi)調(diào)整”還是“票價(jià)變動(dòng)”，感受就是一個(gè)字：貴。

所以很多時(shí)候，行業(yè)里喜歡講概念，說(shuō)票價(jià)是票價(jià)，燃油附加費(fèi)是燃油附加費(fèi)；但站在旅客那頭，這種區(qū)分意義沒(méi)那么大。

旅客買(mǎi)票，買(mǎi)的是最后支付金額。你跟他說(shuō)“票面價(jià)格沒(méi)怎么動(dòng)，只是附加費(fèi)上去了”，他大概率只會(huì)回你一句：那不還是多花錢(qián)了嗎？

只是站在航司角度，燃油附加費(fèi)確實(shí)也不是憑空長(zhǎng)出來(lái)的。

航油采購(gòu)成本本來(lái)就是航空公司的巨大成本構(gòu)成，燃油附加費(fèi)本身也是和航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的工具。

近期國(guó)際油價(jià)大起大落，3月上旬國(guó)際油價(jià)一度突破110美元/桶，隨后又出現(xiàn)單日超過(guò)11%的跌幅，這種劇烈波動(dòng)，最后一定會(huì)傳導(dǎo)到航空業(yè)。

更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)說(shuō)，燃油附加費(fèi)之所以招人煩，不是因?yàn)樗痤~數(shù)字很大，而是因?yàn)樗褚环N“臨門(mén)一腳”。

票都看好了，行程也定了，付款前突然發(fā)現(xiàn)還要再加一筆，哪怕只是幾十塊、幾百塊，心情也會(huì)變差——立即又要重新衡量起來(lái)。（還要不要去？）

尤其是國(guó)際線，本來(lái)票價(jià)就已經(jīng)被航線恢復(fù)節(jié)奏、供需關(guān)系、地緣局勢(shì)攪得不算平靜，現(xiàn)在附加費(fèi)又往上抬，旅客當(dāng)然會(huì)更敏感。

近期報(bào)道也提到，在中東航線恢復(fù)緩慢、中歐直飛緊張的背景下，部分國(guó)際航線本身就已經(jīng)出現(xiàn)了“一票難求、票價(jià)飛漲”的情況。

寫(xiě)到這里，其實(shí)這事最值得說(shuō)清楚的，是另外一句。

燃油附加費(fèi)上漲，不等于航司會(huì)賺錢(qián)；但確實(shí)意味著，民航的日子又不好過(guò)了。

航油貴了，航司就得想辦法轉(zhuǎn)嫁一部分；航司一轉(zhuǎn)嫁，旅客就覺(jué)得出行成本又高了；旅客一覺(jué)得貴，需求端就可能變得更猶豫。

對(duì)這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這從來(lái)不是一句“漲價(jià)啦”那么輕飄飄，它更像是一種提醒：民航看起來(lái)是在賣(mài)座位，實(shí)際上一直都在跟油價(jià)、匯率、供需和局勢(shì)一起過(guò)日子。

無(wú)論如何吧，如果今年已經(jīng)確定了出行打算，還是趕在4月5號(hào)之前定下來(lái)吧。